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4月9日，在百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等众多互联网与科技企业的见证下，上汽零束SOA开发者平台正式发布。同时，零束银河SOA软件开发者平台Beta版也正式上线。
自今年以来，上汽集团一直都将智能电动车作为了未来发展方向，而且已达到了“每月一新”的节奏——1月，发布IM智己品牌；2月，推出R汽车旗下5G智能电动SUV车型MARVEL R；3月，发布基于“R-TECH高能智慧体”打造的首款高端智能电动车ES33……
而之前提到的“零束SOA开发者平台”，就是上汽在4月开启的一场重头戏。
所谓“零束”，就是“0+1”。或许它的英文名“Z-One”更容易让人理解：zero one，即2进制两个数0与1的组合。
什么是“SOA”，其实就是Service-Oriented Architecture，即“面向服务的架构”，是一种软件设计的核心方式。它在IT与互联网领域已出现近20年，此前从未在整车产品上全面应用过。
因此，如果上汽集团能做成，就是产业中的头一份。
上汽零束软件公司首席执行官李君认为：“现在的年轻消费者已经被手机养成了一种消费习惯，所以把SOA引入汽车行业是一步必须要走的棋。”
“SOA开发者平台”，说白了就是软件产品孵化器。在提供在线调试工具及仿真环境，在确保代码质量的同时，帮助开发者快速实现车端应用功能开发。而通过平台后台管理系统，开发者也能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场的审核、上架等。
李君解释：“就是搭了一个台子，让其他人在上面演戏。”
不过，真的要将SOA平台导入汽车行业，难度其实远大于如今的手机与PC。因为这就意味着要打通汽车上下游产业链里，成千上万个零部件和应用软件之间的协同合作。
不过，上汽副总裁，总工程师祖似杰认为并不难：“上汽有产业链优势，可以把每一个底层、中间层和应用层都关联起来，随着汽车的智能化程度越来越高，从主域控制器到下面的子控制器之间是可以打通的。”
但他强调：“光靠车企一己之力也是不够的。如今，智能汽车、互联网和科技企业的边界愈发模糊，同时还涉及到ICT（信息与通信技术）等其他领域，这方面的变革也是一个比较复杂的过程。”
于是，上汽零束推出了“银河全栈解决方案”。
它涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验的智能化场景服务平台——旨在将此前一只较封闭的汽车行业彻底“解放”出来，打破汽车与其他行业之间的壁垒。
据悉，上汽零束目前已为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务和260项数据服务，覆盖了车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等二十多个领域。
上汽集团认为：如果把智能汽车比喻成一座“比特币金矿”，那么用户、极客、汽车厂商、供应商、其它第三方开发者，都将在“零束SOA开发者平台”上拥有专属自己的“挖矿机器”，来DIY自己的数字化应用。
由此可见，如今的上汽集团，已经明确如今传统造车业早已不同与往昔。尤其是集团前两年最赚钱的上汽大众和上汽通用，这两大著名合资品牌今年前三个月的销量，都大大不如2019年同期。尤其是上汽大众，由于缺少豪华品牌支撑，销量远不如同宗兄弟一汽-大众。
上汽集团自家的乘用车品牌，比如荣威，MG、大通以及新品牌R，销量都优于2019年同期。尤其是五菱品牌，旗下的新能源小车五菱宏光MINIEV，无论能量还是外观，都大大有别于传统燃油车，成为了2020年以来的销量爆款。
上汽集团也因此尝到了甜头，认为必须要采取变革，必须将大把的希望寄托在新能源车，尤其是智能电动汽车和建设产业生态链上——包括智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；以及软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。
因此在此次转型中，上汽集团颇有点“背水一战”的意味。
事实也的确如此。在这场大会上，祖似杰代表上汽集团宣布：到2025年，上汽集团计划在智能电动等创新领域将先后投入3000亿元，开始全面向高科技企业转型，在智能网联领域加快推动自主创新。
毕竟如今“压宝”智能电动汽车，国内远不止上汽集团一家主流自主品牌。吉利、广汽、长安都在虎视眈眈。“还有造车新势力开始在这片市场上扎根，科技巨头们也相继入局。在这场转型中，上汽不得不甩掉传统主机厂的包袱，大手笔押注软件。”上汽零束首席架构师孟超认为。
说白了，这就是一场全新的“淘金热”。