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【亚太日报 付历非】“水货豪华进口车因其低至国内同款七折的价格而极具吸引力，在今年11月初获得国务院在上海自贸区域内授予其的平行进口“身份证之后，似乎有更多消费者蠢蠢欲动。
近日，有消息称上海自贸区内率先试点的汽车平行进口已形成最后的工作方案，即将正式开展。
上海市商务委员会副主任顾军说，允许贸易商从非授权渠道进口汽车，此举将使汽车流通市场竞争更加充分、汽车售价更加合理。国务院批准试点后，相关部门一直在做详细的准备，把重点放在质量安全环节和售后服务环节。目前试点已形成最后的工作方案，包括对相关企业的认定、交易规则的制定等，很快将对外公布。
此前即有业内人士认为，对于平行进口面临的售后难题，可能采取建立综合服务中心统一提供上牌、购险、交税和维修服务，和调动现有4S店资源两种方式解决。从阴影走向阳光的平行进口车行业几乎迎来了春天。
然而上月中旬有消息称新的《汽车销售管理办法》将于今年初正式出台，虽提出鼓励4S店以外的渠道销售汽车的建议，但也给平行进口车“当头一棒。内有政策之手掣肘，外有车企保护壁垒，市场冷却恐与升温同样迅速。
政策扑朔迷离，“美规车或前途暗淡。
据了解，新《汽车销售管理办法》给了平行进口车“名分的同时又规定“不得以销售汽车的名义销售已在境外办理登记或者使用的车辆。这意味着什么？据了解，目前国内销售的平行进口车多为“中东版和“美规，前者多数车辆在原产地不需要注册，因此不受上述规定限制，但“美规车在出境时必须完税，其销往国内即“二次销售。若占市场40%份额的“美规车渠道受限，平行进口车市场可谓遭遇致命打击。
车企花样百出，削弱平行进口价格优势。
从目前的汽车销售渠道来看，进口车在国内的总代理与海外总公司往往是直接的隶属关系。为了保证这些子公司的利益，汽车厂家往往也会通过提升排量（即提升关税）等小动作增大平行进口车成本，从而减少与4S店之间的价差。
而国内授权经销商的“核心竞争力即其高昂保养保修等售后服务费用创造的利润，且厂家对技术保密要求高，真正调动现有4S店资源或建立综合服务中心解决平行进口车售后“短板所面临的阻力很大。
消费者谨慎购车，4S店看起来更靠谱。
目前国内消费者对于平行进口车依然非常陌生。对于买车渠道，大多数人的首选依然是4S店，因为这里有完善的全套服务，看上去也比普通车行更靠谱。
如此看来，平行进口车市场环境仍不成熟，短期内大规模放开的可能性不高。而对于国内自主品牌存亡的担忧，有业内人士认为在平行进口车行业开放力度还小的现阶段，对其造成巨大冲击的是限购而非“水货豪车。宝马、奥迪、奔驰等德系豪车均有百余年历史，本田、丰田等日系车获得好口碑也过半世纪。因此，优质“水货来袭或有助于“国货优胜劣汰、培养核心竞争力。