港媒:高鐵香港段不得"爛尾" 港府應檢討原因

【亞太日報訊】香港特區政府運輸及房屋局局長張炳良30日表示，特區政府和港鐵公司同意將廣深港高速鐵路香港段工程目標完工日期修訂爲2018年第三季，委托費用預算調整至844.2億港元，較原本預計超支約194億元。12月1日，香港各大報章發表社論，指出高鐵對提升香港競爭力意義重大，港鐵須保證工程如期完工，而港府更應檢討項目延期超支的原因，避免其他大型工程重蹈覆轍。

香港《文匯報》在題爲《高鐵不能“爛尾” 必須如期完工》的社論中指出，高鐵已成爲內地現代化的重要標志，目前已建成覆蓋全國的高鐵網，對拉動消費、促進經濟增長發揮重要作用。香港建設高鐵除了大大節省交通時間成本，更可帶來巨大的經濟及社會效益、促進商貿文化交流，加強香港與內地的更緊密融合，有利提高香港的整體競爭力。

社論稱，可惜高鐵香港段命運多舛，全長只有26公裏的工程，受到政爭幹擾，動工起步已經落後于內地，工程又出現多番延誤，造價不斷飙升，更不斷受到非議。有人抨擊高鐵是“大白象工程”，要求停建高鐵。這些意見對高鐵建設于事無補，也不符合香港的整體利益。

社論指，高鐵工程已完成接近75%，絕對不能半途而廢。現在最重要的是，社會各界放下歧見，政府、港鐵、立法會都要加強配合，保障高鐵如期完工，才是對納稅人和香港負責。

社論同時稱，除了高鐵工程外，近年本港多個大型基建項目工程均出現延誤及超支，包括蓮塘口岸及港珠澳大橋。政府作爲大型工程的監察人和公帑的守護者，有責任及早審視各項基建，檢討不足，堵塞漏洞。

社論指，高鐵工程延誤超支，對政府和港鐵都造成負面影響，港鐵作爲項目管理人是否存在失職之處，政府必須全面檢視，追究其法律責任，以便建立更嚴謹的大型工程監督機制，防範延誤超支的情況一再重演。

香港《信報》在題爲《高鐵大得不能倒 硬著頭皮落實、硬起心腸追討》的社論中稱，海峽兩岸皆有高速鐵路，而且各具成就。内地方面，由起步發展至今僅十多年時間，已擁有全世界規模最大的高鐵網絡，而且有能力將相關技術輸出海外，國家領導人每次出訪例必積極開展“高鐵外交”，國務院總理李克強被譽爲“高鐵俠”，爲中國高鐵企業爭取到不少海外訂單，未來甚至有機會將旅客從北京直接送到倫敦。台灣方面，縱北貫南的高鐵基本完成，新增的高鐵苗栗站今天通車。社論稱，有了時速超200公裏的高鐵，海峽兩岸不約而同打造“一日生活圈”。

反觀香港，廣深港高鐵香港段在2005年開始考慮走線方案，十年下來，短短26公裏的工程仍未完成。

社論指，高鐵通車之後，政府必須透過法律程序，硬起心腸向港鐵追討懲罰性賠償，藉此立下一個先例，但凡牽涉重大工程，承辦者不能違背立約精神，若有超支與延誤，責任一律由承辦者負起，避免納稅人一次又一次無奈陪付鈔。

香港《經濟日報》在題爲《高鐵靠財技續命 港府拆彈未完》的社論中指出，高鐵工程嚴重超支延誤，作爲項目管理人的港鐵應負最大責任，港府固要有責必究，立法會亦應督促港府，莫讓責任歸屬問題不了了之。

社論同時指，港府必須汲取高鐵此昂貴教訓，檢視其他在建鐵路延誤情況，並整頓港鐵管治，避免此類情況再次發生。