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【亞太日報訊】（記者田兆運、蔡琳琳）神舟十一號19日在距地面393公里的軌道高度成功完成與天宮二號的自動交會對接。這一過程中，地面科技人員是如何判斷變軌效果是否符合預期，怎樣準確掌握飛船的軌跡並引導飛船和天宮進行交會對接的呢？
作為飛控任務接力的第一棒，北京航天飛行控制中心軌道計算主任設計師張宇的崗位是在“船箭分離”開始，快速準確計算出飛船在茫茫太空中的位置，判別其是否成功入軌。
“飛船踏入太空那一刻，我們就要進行精確定軌，知道它在哪裏。”張宇說，通俗講，精確定軌就是航天器在某一時刻的飛行軌跡，是橢圓軌道還是其他形狀，什么速度，通過計算都能知道。
影響參數的變量很多。張宇介紹，要達到航天任務的精度要求，不但要考慮航天器的幾何結構和實際飛行姿態，還要綜合考慮空間環境的影響因素如高層稀薄大氣阻力、地磁指數等。
和以往幾次發射不同，這次張宇還要算出神舟十一號和天宮二號的相對軌道關係，為之後的自動交會對接軌道控制提供決策依據，“每一次任務都有新的挑戰，我們也可能會碰到各種複雜的情況，針對各種情況都要做好預案”。
在確定飛船精確位置之後，預報崗位的科技人員開始緊張忙碌起來。
“我們要計算出飛船每一秒鐘所處位置。”預報崗位主崗顏華打了個比方，譬如風箏在天上飛，軌道崗位確定了當前風箏的位置，我們就能計算出，接下來的每一秒風箏會往哪裏飛。
這次任務中需要攻破的一個重要“難關”，就是對天宮二號運行軌道進行精確預報。
對此，中心提出對預報方法進行改進，建立起更為精確的預報模型和參數。張宇說：“這就好像要提前一個月進行天氣預報，還報得準當天是陰晴雨雪。”
同時，這次交會對接任務中，還需要重新設計遠導控制策略。中心軌道室主任謝劍鋒告訴記者，這次神舟十一號任務中軌控比較多，在前面兩天就要對飛船進行5次遠距離導引使它順利飛到預定位置，這要求軌道控制達到很高的精度。
“航天器在太空中，它們的每一步動作，都是由地面發出指令，因此地面必須清楚了解航天器當前的狀態，並對全過程的軌道控制、姿態調整等心中有數，這就要求事先進行規劃和控制。”謝劍鋒介紹。
“航天器在天上的每時每刻，我們都要有人值守，把它在天上什么時間幹什么算出來，而且要很細緻地做驗證。”謝劍鋒說，數據注入給航天器是不能有任何差錯的，地面隨時要做好應對的措施。（新華社）