安倍加速磁懸浮建設引爭議

［亞太日報］（記者鄭思遠） 日本首相安倍晉三以刺激國內經濟為由，承諾本月底之前對東海旅客鐵道株式會社（ＪＲ東海公司）增加投資，加快全球首條超導磁懸浮高速鐵路的建設。

然而，這一舉措引發不小爭議。批評人士質疑安倍此舉目的，認為加速磁懸浮建設既不能有效提振國內經濟，技術出口潛力也不大。

加速難

日本媒體報道，由於“安倍經濟學”實施三年來成果寥寥以及英國“脫歐”引發市場不安，日本政府可能將於本月內推出一項總額達２０萬億日元（約合１.２６萬億元人民幣）的經濟刺激方案。其中，基礎設施建設領域的投入約為８．３萬億日元（約合５２２１億元人民幣），包括財政支持超導磁懸浮交通項目。

路透社２２日援引一名自民黨議員的話說，安倍政府打算３年內以０.３％的利率向ＪＲ東海公司放貸３萬億日元（約合１８９２億元人民幣），用以加快采用超導磁懸浮技術的中央新干線建設，貸款預計２０年或３０年後收回。

中央新干線北起東京品川南至新大阪，是全球首條城際超導磁懸浮高速鐵路，２０１４年１２月開工。建成後，預計從東京到名古屋的時間將從１小時３０分鐘縮短至４０分鐘，到大阪的時間將從２小時２５分鐘縮短至１小時７分鐘。

日本政府希望，中央新干線二期工程名古屋至大阪線路的開通運營時間可以從２０４５年提早到２０３７年。

然而，項目中８０％以上的路段需要開鑿隧道，其中一條隧道就長達２５公裡，沿途基本上都是崇山峻嶺，地形情況復雜，施工難度大。

ＪＲ東海公司一名發言人說，由於需要評估對環境的影響和其他挑戰，項目建設加快８年很困難。

有目的？

ＪＲ東海公司高管及安倍顧問稱，在日本央行采用負利率政策以及２０國集團就促進經濟和增加財政支出達成共識後，安倍政府決定加速磁懸浮建設計劃。

不過，摩根士丹利資深經濟學家羅伯特·費爾德曼質疑該計劃對刺激經濟的影響力。“我贊賞他們的遠見，但我不確定財務收入能因此增加多少，”他說。

日本富士通研究所經濟學家馬丁·舒爾策也認為，安倍需要加大與科技、基礎建設等領域的投資，超導磁懸浮項目可能是最佳選擇，但在實際操作中，這樣做的好處可能並不多。

法國巴黎證券服務公司資深經濟學家白石博史對此直接表達疑義：“我們是否需要這麼快跟進（東京至大阪新干線項目）？這非常值得質疑。”

由於國內市場有限，日本放眼於出口超導磁懸浮技術和相關設備。這被認為是振興日本經濟的重要一環。有業界人士認為，超導磁懸浮技術是其他國家尚不具備的優勢，一旦實現首次出口，有望激發日本未來爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。

但有關專家指出，受建設成本昂貴、投資總額巨大等因素影響，日本的超導磁懸浮高鐵出口前景並不樂觀。

中央新干線一期項目建設預算為５.５２萬億日元（約合３４８３億元人民幣），遠超中國高鐵的建設費用。

去年９月，日本競標印度尼西亞雅加達－萬隆（雅萬）高鐵項目失利，輸給後來居上的中國。

“人們追求的並不是超高速……而是安全、便利、交通網絡化和環境保護，”美國亞拉巴馬大學名譽教授橋山禮次郎（音譯）說，“短期而言，（日本超導磁懸浮高鐵）出口潛力為零。”