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刚刚，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年4月12日起召回以下车辆：
召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆。
本次召回范围内车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患；对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。
上个月，奔驰在美国因该隐患宣布召回约130万辆汽车。
根据奔驰提交给NHTSA 的安全召回报告，显示“通信模块的软件设计影响了欧洲单一案例的位置信息传递。”
事实上，本次召回相关车辆功能其实际风险和在实际使用场景中发生概率都很低，并不涉及硬件故障。
目前全球已知的单一案例发生于欧洲。美国和其它市场均没有相关案例报道。
但秉持着保障客户利益、优化客户体验的态度，在中国市场上奔驰选择了主动召回。
关于此次召回，巨大的召回数量也成为外界关注的焦点之一。
但事实上，召回数量多少与汽车质量并无关系。
此前央视财经《对话车生活》节目中，相关召回专家曾表示“召回数量多不代表这个车的质量就差，而召回车辆数量少也不说明这个车子质量就好或可靠性较高。”
其进一步说明，即便是一次都未进行过召回的车企，也不代表其产品质量就更好。他举例称，宝沃、华泰、猎豹等车企均未发起过召回，“但不能说它们的质量就比BBA更好。”
目前，召回分为主动召回和被动召回。
而奔驰此次的召回则由奔驰主动发起，旨在履行企业主体责任，保障客户权益。
据统计，从2004年国家发布召回制度以来，受市场监管总局调查而引发召回，占全国召回数量的比例大概在56%左右。而2020年，这个比例仅为39%。
“这说明了车企的主动召回积极性正在日益提升”相关召回专家表示。
据介绍，产品缺陷为质量问题，具有普遍性，且不符合国家人身、财产、安全标准或对人身财产安全造成损害的，都属于召回范畴。如加速踏板阻滞这种明确会对人身安全构成威胁的一定在召回范畴内，且还要对消费者进行补偿。
而此次奔驰的软件问题并不会直接对人身安全造成威胁。只是严格来说，那的确会有极小的概率在车辆发生碰撞后，救护人员无法及时赶到准确位置。
而此次召回引发的另一个讨论是，随着电动化、智能化程度提升，现在的电动车甚至可以采用OTA的方式对车辆软件、硬件进行“打补丁”，这是否会与原有的召回标准和模式有冲突？
事实上，面对当前造车新势力常用的OTA方式，我国的召回标准制定也正在与技术升级同步进行。
2020年12月，国家市场监管总局官网发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。该通知指出，如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。
新华社指出，现实中，一些新能源智能汽车生产厂家已经在利用OTA技术给旗下的车辆“打补丁”，其中一些关系到汽车安全。
如果这些本应纳入召回监管的远程升级被放入“技术黑箱”悄悄处理掉，或者对外美其名曰“优化升级”“技术改进”，会侵害消费者的知情权，公共安全也会受到威胁。
“通知”中明确，汽车召回没有“法外之地”，硬件召回之外，关系到汽车安全的远程升级也要严格按照召回法规实施并受监管，有利于更好地保护公共安全和消费者权益。
面对日益变化的汽车技术，从硬件到软件，从零部件升级到OTA升级，事实上厂家有了更多“自主操作”的空间。
而此次奔驰则采用更透明、更负责的做法发起主动召回，也可以看作对新规的积极响应。
