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亚太日报评论员石宏
近日，一组国产新型轻型坦克（以下简称新轻坦）在高原城市和公路上的照片在网上曝光。从照片可以看出，新轻坦在炮塔两侧刷有我军制式的白色三位数字车号，这表明新轻坦现在已经开始服役。
而从其中一辆新轻坦在高原公路行驶的照片还可看出，其主炮身管上加装了激光接收器和烟幕发生器，这说明其可能是要在高原地区参加一场实兵对抗演习。
中国发展轻型坦克是有自己的现实需求。在南方地区，多水网稻田、丘陵、高原、山地丛林等特殊地形，主战坦克的机动受到很大限制，因此我国在上世纪50年代末就研制了62式轻型坦克（以下简称62轻坦），专供南方地区的陆军部队使用。
据美国“战略之页”网站报道，62轻坦自上世纪60年代初定型投产，一直到1989年才停产，总共生产了约1500辆。除自用外，还有少部分出口。
解放军对于62轻坦很喜爱，因为其在中国南方复杂地形条件下具备出色的机动性。在2000年，中国还曾对62轻坦进行现代化改装，换装了焊接炮塔和105毫米线膛炮新型火控系统、夜视装置、烟雾弹发射器、爆炸反应装甲等。
2013年曾有消息称，中国军方曾欲退役62轻坦，但遭到众多军官的反对。但是62轻坦毕竟设计年代较久，整体性能越来越无法满足现代路战场的需要。
因此中国在进入21世纪后除了继续改进62轻坦之外，还开始研制62轻坦的接班者，这就是现在的新轻坦。据称，新轻坦在2010年左右完成设计，随即开始转入样车测试。
消息显示，新轻坦在青藏高原进行了条件极为严酷的跑车测试，平均每天行驶距离达到300公里。此外，新轻坦还在南方丘陵、水网稻田地带进行了测试。
新轻坦的底盘采用了六对不等间距小直径负重轮，地面通过性良好。主动轮后置，诱导轮前置，有3个托带轮。履带为可挂胶的单销铰链金属履带，结构简单、耐磨损。
底盘后部的动力舱内装有一台大功率涡轮增压柴油机，据称功率可达1000马力。悬挂系统采用了先进的液气悬挂系统，可以自由调节车体高度和纵倾，让坦克前后左右自由俯仰，十分有利于山地、丘陵、水网稻田等特殊地形条件下或移动中的瞄准射击。
新轻坦的炮塔采用了焊接结构，正前方装有一门长身管的94式改进型105毫米线膛坦克炮。
该炮身管采用电渣重熔和自紧技术制造，膛压高而且抗磨损，在发射大长径比钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿550毫米厚的均质钢装甲，威力可以满足对抗部分第三代主战坦克的需要。为了适应山地、丘陵地形作战需要，新轻坦的炮塔还进行了太高，以增大射击俯角。
新轻坦的火控系统是一大亮点，先进程度超过了96A/B主战坦克，与99A式主战坦克相当。从外形上看，新轻坦的炮塔顶部装有炮长双通道观瞄镜、车长双通道周视观瞄镜，显然是具备“猎-歼”射击能力。
新轻坦的信息化程度也非常高。其在主炮与炮塔结合部的上方装有毫米波雷达，估计车内可能还装有车际信息系统，因而新轻坦具备很强的战场感知能力，而且能够与其他坦克或空地平台进行信息共享，更适应信息化条件下的作战。
不过，新轻坦没有采用自动装弹机，而是采用人工装弹，因此其乘员组为4人，即驾驶员、车长、炮长和装填手。
之所以如此，主要是因为轻坦的炮塔尺寸不如主战坦克那么宽敞，容纳自动装弹机比较局促。好在105毫米坦克炮所用的弹药重量比120、125毫米坦克炮的弹药轻得多，人工装填可以满足作战时的射速需求。
新轻坦的防护力也有很大增强。其战斗全重达到了35吨，与以前中型坦克的体重基本相当，比62轻坦重了14吨，其中大部分增加的重量都用于防护方面。
从照片来看，新轻坦除了基型装甲，还在车首、炮塔正面和两侧加装有模块化附加装甲，炮塔两侧后方装有防护栅栏。
得益于装甲材料技术的进步，新轻坦的基型和附加装甲组合，使车体和炮塔正面可以抵御105毫米和部分125毫米坦克炮发射的穿甲弹，侧面可防30毫米机关炮发射的穿甲弹。
综上所述，新轻坦的综合技战术性能很优秀，是目前世界上最先进的轻型坦克。
在西南高原山地，新轻坦与当面潜在对手部署的T-72、T-90S主战坦克相比，除了正面防护力、主炮威力略逊之外，机动力、信息力都大大超过。
在战时，新轻坦不但能以出色的机动性进行敌前侦察、穿插，为步兵提供有力的火力支援，而且还能够依靠自身的信息优势，寻找敌方防线的薄弱点实施正面突击，为后续攻击部队撕开突破口。
作者简介：
石宏，资深军事媒体编辑、撰稿人，深圳卫视特约军事评论员，南方防务智库顾问，曾在国内多家军事杂志发表过大量军事装备和防务类文章，著有《日本军情》一书。
“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员，专栏紧扣全球军事热点和动态，为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。
（来源：亚太日报）