港珠澳大橋主體工程全線貫通

港珠澳大橋主體橋梁。 圖/視覺中國

【亞太日報訊】港珠澳大橋主體橋梁工程9月27日將全線貫通。港珠澳大橋全長55公裏，橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當于98個標准足球場。這是目前世界上在建的最長跨海大橋。大橋貫通後，珠海和香港兩地的通行，將從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鍾的車程。

據中國之聲《新聞縱橫》報道，27日上午橋梁工程全線貫通，據了解，橋梁工程實際上分爲土建工程和交通工程，還有一些附屬設施。貫通後等于橋梁土建方面的工作內容就基本結束。後面一是做橋面的瀝青路面，再就是交通工程，交通安全設施，機電、收費、交通、照明、通訊。就像建房子一樣，把房子建好了，還要裝修。

這意味著橋梁技術的重大技術難題、重大技術節點已經全部突破、全部解決。包括橋面工程的技術攻關都已經結束了。而且經過實驗路，已完全達到要求，能夠進入常規施工。

通車時間是大家非常關心的問題，不過因爲大橋的建設推進速度受到包括天氣在內的種種自然因素的影響，目前關于大橋具體通車這樣一個時間結點還是一個未知數。

據悉，和國內其他橋梁工程的設計壽命100年不同，港珠澳大橋的設計壽命爲120年，多出了20年。對技術和標准也是一個考驗。

港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹，港珠澳大橋的建設對國內來講是一個很大的挑戰。第一：混凝土腐蝕，特別是在海洋環境下混凝土的腐蝕，並不是把混凝土腐蝕了，而是裏面是鋼筋外面是混凝土，海洋當中的氯離子把混凝土裏面的鋼筋腐蝕了。體積膨脹就把混凝土脹裂了。由于120年的使用壽命就要考慮鋼筋混凝土怎麽達到120年，鋼管樁怎麽達到120年，接縫處怎麽達到120年。“經過科研，設計出一套設計標准。包括材料的標准，施工的工藝，包括檢測的技術，包括大量的實驗數據，設計了一條關于‘耐久性的港珠澳大橋模型’。這個設計方法上面的控制指標可以跟施工可以檢測的控制指標挂鈎起來。在監控下，120年氯離子腐蝕不到鋼筋。”

橋梁工程全線貫通後，接下來就是橋面鋪裝的施工控制，要求做得很仔細。“因爲這個很精細，稍微不注意好，比如某一個地方溫度低了高了，或者某一個地方拌合不到位，或者某個地方工藝不到位，在車輛作用下或者在惡劣環境下就先爛了。所以橋梁的精細化施工和質量控制仍然是後期重要的任務。另外，就是隧道工程還有804米，這804米位于曲線上，還有水中有個合龍段，仍有巨大的風險和技術難度。但是技術方案基本上已經落實。現在就是要一步一步做精細，做可靠。”

作爲目前世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋建設的每一個重要節點都備受關注。港珠澳大橋這個計劃構想，最初由香港合和集團主席胡應湘和珠海市提出，稱爲伶仃洋大橋。後來，隨著珠三角經濟實力的變化、影響力格局的變遷，原伶仃洋大橋計劃擱置，計劃改爲“港珠澳大橋”。

2006年底，由國家發改委、國務院港澳辦、交通部牽頭成立了大橋專責小組介入推進建設進程，兩年後，港珠澳大橋融資方案正式落實，大橋主體工程也逐步完成設計簽約。最終在2009年12月20日，也是澳門回歸十周年的那天，大橋開始動工興建。

轉眼七年過去，隨著港珠澳大橋主體橋梁最後一條伸縮縫安裝完畢，大橋的又一個重要節點——大橋橋梁工程全線貫通即將到來。根據計劃，今天早上，貫通儀式即將在港珠澳大橋嶄新的橋面上舉行。

對于港珠澳大橋的建設來說，今天或許是一個階段性結束，但對于這三地發展而言，今天勢必成爲一個新的開始。