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香港的軌道交通屬於世界先進水平。APD記者朱星宇攝。
“要致富，先修路是上世紀八十年代響徹中國的一句口號。隨著中國內地許多城市大興軌道交通，地鐵系統的便利性和通達性帶動沿線物業價格上漲，使許多投資者賺得盆滿缽滿。清華大學發布的一份名為《城市軌道交通對房地產價值影響研究綜述》的報告中顯示，廣州市的地鐵物業比其他物業的價值高20%－30%。
但風險總是躲藏在豐厚的利潤背後，投資者不可掉以輕心。
軌道物業“擊敗巴菲特
現在人們口中所說的軌道交通物業大部分指地鐵或輕鐵沿線房地產業。《南方日報》2011的一篇報導談到了毗鄰香港的深圳。在深圳地鐵3號線即將運營到最後開通的一年間，龍崗線附近的中海怡瑞山居從11,000元人民幣/平方米漲到了接近14,000元/平方米，漲幅接近27%，而這還是在全球經濟不景氣的2010年到2011年間。與之相比較，投資大師巴菲特的年平均投資回報率是20%。
截至2011年，深圳地鐵已經有五條線，沿途物業價值也“水漲船高，特別是像布吉和龍崗這些一直受交通不便困擾的周邊地區，房價更是翻番上漲。
放眼二線城市和中低檔物業
深圳、上海、北京這幾座一線城市的地鐵已經比較成熟，地鐵附近的物業的價格也已在相對高位。不過投資者不必懊惱，內地許多二線城市仍有許多機會。
國內某大型房地產公司商業地產部的主管陶先生表示，香港的軌道交通屬於世界先進水平，國內地鐵與輕鐵的發展與周圍的物業建設最終都會向香港看齊，投資者不妨參照香港的地鐵沿線物業作出投資判斷。
如果以香港作為標準，深圳、上海、北京等一線城市的地鐵物業更接近先進水平，配套設施也更完善，但升值空間自然沒有地鐵系統相對於落後的二線城市大。
武漢就是一個極具潛力的城市。目前，武漢只通了一條輕鐵，地鐵二號線計劃將於2012年9月投入試運行，其通達性和便利性還沒完全體現出來。根據《武漢市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，武漢市計劃於2015年前完成地鐵二號線一期及其延長線、三號線一期、四號線一期和二期和八號線一期，並開工建設六號和七號線一期。如按計劃進行，武漢近幾年平均每年能通一條地鐵線。
武漢的軌道修建速度實屬“磁懸浮列車級別，而地鐵系統仍屬於“幼兒期。按常理思考，在這樣地鐵高速發展的城市裡，地鐵沿線物業升值也會相對較快。內地其它正在修建地鐵的城市，如：福州、成都、長沙等，雖然沒有武漢政府“效率這麼高，但軌道發展都同處“幼兒期，並且地方政府也都對未來軌道交通制定出了詳細的規劃。
除了軌道修建發展的速度，投資物業的類別也是有講究的。研究表明，地鐵沿線的商舖比住宅更具升值潛力，中低檔物業也較高檔物業升值快。
“中低檔物業比較好租。租得起高檔物業的人群大部分都願意自己置業，而且他們對地鐵的依賴度也相對較低，而對地鐵依賴度高的中低收入人群大部分都不會租高檔物業；而且中低檔物業資金門檻較低，風險較小，陶先生說。
武漢市的地鐵規劃形成網狀覆蓋城市。 新華社發。
投資者應了解規劃和衡量財務實力
這個世界上沒有零風險的投資，地鐵物業也不例外，投資者們不能只用投資普通物業的思維去投資地鐵物業。
如果整個城市只單單通了一條地鐵，那除了不堵車外，跟一條公交車線沒有太大區別。地鐵的主要價值會在開通多條線路，形成網狀覆蓋城市後明顯地體現出來——最好像東京地鐵一樣，人們可以在短時間內利用地鐵穿梭於市區間各個角落。
“只有地鐵形成網絡後才更具備便利性，市民才會對地鐵形成高度依賴。陶先生說。“這樣，地鐵口的人流量會大大增加，商舖的租金也會有一個較顯著的提升。
投資者們在投資地鐵附近的商舖時也必須實地考察並了解地鐵規劃。“不是地鐵口附近的所有商舖人流量都很旺，因為地鐵通車後，地鐵站出口可能會引導人們去一個特定的方向。比如一個地鐵站上剛好無縫連接了一個商業中心，投資者的商舖卻在商業中心的馬路對面，那地鐵人流就很有可能都被商業中心吸過去。陶先生補充說，“而投資住宅相對簡單。物業只要離地鐵站近，價值基本就能體現出來。
地鐵物業買入的時間點也很重要，因為地鐵修建時，會破壞周圍的居住和商業環境。
以長沙為例，有些地鐵工地周圍的施工圍欄離旁邊的商舖門口僅有不到兩米的距離，完全擋住了商舖門面。加上施工的噪音和灰塵，人們經常用手捂着耳朵，頭也不抬地匆匆穿過商舖門口和施工圍欄之間狹窄的道路。有些約期未到的商舖租客乾脆在地鐵施工期間裝修自己的商店，反正做不成生意。
投資者往往會在得知地鐵規劃的時候購置物業以追求更豐厚的利潤，但如果購置物業時不帶租約，在地鐵開工時則面臨着空置的風險。投資者应衡量自己的財力和資金成本能否挺過地鐵施工這段的“非常時期。
地鐵物業並不等於穩賺不賠，除了普通物業的知識外，還有很多地鐵物業獨有的“課外知識需要投資者們掌握。