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亚太日报记者 刘芸丽
走进广州南沙港四期码头，偌大的港区“空无一人”。高耸的岸桥下方，一辆辆应用北斗导航系统的无人驾驶IGV车来回穿梭，依照大数据中心的调度指令精准行驶到指定位置，载上岸桥吊具放下的集装箱后，井然有序地返回堆场。
这是粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头，这片无人码头上，凝聚了多项中国创新技术，实现了全球首次采用新一代自动化集装箱码头技术路线、全球首例应用北斗导航系统和5G通信的自动化码头、全球首次大规模应用自动化单小车岸桥等多项“全球首次”。
南沙港区四期全自动化码头广泛应用了多项智能化技术，提升了作业效率和运营安全性，同时降低了人力成本和环境污染。具体而言，采用北斗导航无人驾驶智能导引车（IGV），无需借助磁钉导航，路径灵活多变，IGV能自主规划最优作业路径，能到达港区各个角落，减少大型装卸设备移动的能耗。全港区设备均采用电力驱动，几乎没有油耗和碳排放。单小车自动化岸桥具备自动防摇防扭、船型扫描、防撞保护和智能着箱等功能，通过高清视频采集系统实现智能装卸。此外，悬臂式轨道吊，可自动完成集装箱的装卸作业。而在生产操作系统、调度系统和设备控制系统、以及AI智能闸口、AI智能理货系统方面，大幅提升箱号、箱位等识别率至98%以上；同时5G远程控制技术，实现高带宽、低时延的传输服务，提高系统的可靠性。
在助力绿色低碳发展方面，港区所有装卸设备均采用电力驱动，另有岸电系统可为靠泊船舶提供电力，极大减少碳排放。港口还在基础设施方面进行了创新，引入海绵城市概念，建设海绵港口，提高防洪减灾能力。
在航线建设方面，南沙港不断优化航线布局，开拓外贸空间，南沙港区已开辟外贸班轮航线163条，其中亚洲航线87条，占比超过50%，航线覆盖越南、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、印度等东南亚国家。
在海铁联运方面，广州港在内陆和珠西地区共设有32个内陆港及办事处，目前运营有37条海铁联运班列，覆盖广东、江西、湖南、湖北等内陆地区，拥有南沙港至7个省市区域的铁路运费下浮政策。南沙港南站已常态化开行中欧（中亚）班列，可实现海运与中欧班列无缝衔接。
未来南沙港区整体年集装箱通过能力将超3000万标准箱。目前南沙国际通用码头已开工建设，项目拟建设2个10万吨级和2个15万吨级通用泊位，以及14个3000吨级驳船泊位。