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作者：安峥
年产汽车380万辆，几乎与汽车强国韩国比肩，正在奋力追赶德国。眼下，印度已成为全球第六大汽车制造国。美国《大西洋月刊》5日刊文称，汽车业以及整个制造业的腾飞，将为每年涌入1200万新生力量的印度劳动力市场创造更多岗位。反之，印度的经济前景、成为全球强国的梦想都将遭到质疑。现编译如下：
悄悄成为汽车大国
在很长一段时间里，印度最著名的大使牌汽车已成为其制造业表现平庸的贴切注脚。以1950年代英国轿车为原型，这种矮矮胖胖的印度“国车”已在公路上颠簸了几十年。然而，在过去10年里，这片被笨重“国车”占领的土地正悄悄书写一则汽车工业的成功故事。
在保持高速增长的古吉拉特邦，一块制造业飞地让人们看到了这个行业未来的可能。福特汽车公司正在那里蔓延式生长，占地1.8平方公里的厂房每年可生产24万辆汽车和27万台发动机。在其隔壁，已有近24家供应商开店营业，创造了一个“适时反应”的制造生态系统。工厂经理科尔斯恩说，这家高度自动化的福特工厂“更像是你在北美或欧洲看到的那种，而不是亚太地区传统的工厂。”
在工业化仍“打着补丁”的印度，汽车业的相对成功意义非凡。它向人们展示了一个曾经封闭、默默无闻的行业如何逐渐发展，并成为世界第六大制造商。福特只是众多印度公司中的一家。铃木、丰田、本田、现代、大众、宝马、通用、奔驰等品牌如今都在印度加工制造。它们为由印度国产品牌（马鲁蒂—铃木、塔塔、印度斯坦等）主导的汽车市场提供了更多选择。
早在1991年印度经济开放前，一项由国家主导的试验为汽车行业日后的蓬勃生长播下种子。1981年，印度国企马鲁蒂汽车公司尝试合资经营，以期为中高收入群体生产小型轿车。1982年，日本铃木公司中标，合伙生意从此起步。1983年，第一辆印度国产车——日本铃木汽车的仿制品，在德里郊外的工厂下线。20世纪90年代中期，印度汽车业的重大投资项目开始向外国制造商开放，美国、亚洲和欧洲厂商纷纷涌入。在本世纪头十年，印度汽车商开始放眼海外（塔塔收购了捷豹路虎），并成为全球汽车零部件的高质量供应商。不过，印度并没有像韩国那样成为全球汽车中心，且远远落后于中国。
“就业乘数”最高的行业
2014年胜选后不久，印度总理莫迪高调发起“印度制造”运动，计划在未来10年将制造业占GDP的比例从17%提高到25%。
尽管拥有世界一流的信息技术部门，但印度制造业仍明显落后于韩国、中国等东亚经济引擎（制造业在中韩经济产出中的比重均为29%），甚至排在越南、孟加拉国等更小的经济体后面，占GDP的比重在过去近30年里几乎原地踏步。
实现工业化的迫切愿望，不仅是印度“大国雄心”的自然流露，也反映了一个更紧迫的现实：据世界银行的数据，印度约50%的就业人口以农业为生，但农业对GDP的贡献仅为17.4%。每年又有1200万新生力量加入就业大军，这意味着，印度需要调动更多行业创造工作岗位。
根据美国安阿伯汽车研究中心的数据，汽车业是“就业乘数”最高的行业之一。美国汽车制造业的每个岗位能为美国经济创造近7个相关岗位（从供应链制造业到经销商，再到售后服务等）。
反观印度，2006年到2016年间，汽车业创造了2500万个就业机会，直接或间接雇佣了1900万人，对GDP的贡献达到7%，且具有更广泛的工业化刺激潜力。如马鲁蒂与铃木的合作中，外国汽车制造商的技术支持，可以使印度零部件和整车达到全球标准，从而使它们具备出口条件，收获另一层好处。
此外，汽车工业还提供了一个可与国防、钢铁、航空和造船等其他先进制造产业共享的特殊机会。国防和造船业，是最近印度经济改革的目标；航空业，并不是印度的传统优势，但可能很快将发生变革：已与塔塔集团签署合作协议的美国洛克希德·马丁公司，刚刚提议将整条F—16生产线迁至印度。
全球汽车制造商押注于印度国内市场的扩张。福特2015年预计，占印度乘用车（小轿车和SUV）市场份额45%的小型车产量，将从2014年的110万辆增长到2018年的160万辆。与印度人口规模相比，这一数字看起来仍然很小，因为到目前为止，汽车尚未在印度公路上占据主导。但这也标志着当更多人将踏板车、摩托车升级成小汽车后，印度经济增长的空间仍然广阔。2016年，美国人购买了1750万辆乘用车；中国人则购买了逾2800万辆。
“留下的窗口期还长”？
当然，并非所有人都相信印度能够复制东亚同行的制造业成功。即使国内改革继续快速推进，印度制造业的前景也将与全球技术和经济趋势交织在一起。世界各地正在发生的变化，让人们对一国制造业的繁荣深表疑虑。
在全球范围内，自动化的兴起提高了质量标准和生产率，但却以牺牲就业为代价；3D打印的兴起可能会对供应链产生不可预测的影响。而这两种趋势仅仅只处于萌芽阶段。
对发展中国家来说，人们担心“过早去工业化”的危险，即发展中国家在经济尚未与富裕国家相匹敌前，制造业份额已出现下降。哈佛大学经济学家罗德里克认为，这在一定程度上归因于国际贸易和全球化的影响——印度会遭遇世界其他制造业国家的竞争。它想在经济增长道路上复制中国的劳动密集型战略，恐怕并不容易。
不过，世界银行、麦肯锡咨询管理公司等机构仍看好印度的发展机会。麦肯锡全球研究所认为，在一些国家里，机器自动化取代一半以上劳动力的状况，可能要等二十年或更长时间才会发生。这意味着在此之前，留给印度将其制造业提升为就业引擎的窗口期还很长。
印度雄心勃勃地要提升自己在全球秩序中的地位，汽车行业在这一愿景中扮演着特殊角色。“2026汽车任务计划”是印度政府和汽车制造商的共同愿景，目标是让印度汽车工业在2026年跻身世界三强，对GDP的贡献达到12%，占制造业比重的40%，创造6500万个就业机会。这些目标也是印度的更远大追求——成为世界主要工业大国——的一部分。
这个计划如果实现，印度“存在感不足”的国家境遇，有望彻底成为历史。
（来源：上观新闻）
