2019年全国航班正常率出炉，平均延误14分钟

飞机晚点一直困扰着航空旅客。民航局局长冯正霖在去年两会期间表示，2019年全国航班正常率将力求保持在80%以上。最新消息显示，民航业完成了这一目标。

据民航局6月5日公布的《2019年民航行业发展统计公报》，2019年，全国客运航空公司平均航班正常率为81.65%，比2018年的80.13%略有上升，连续两年保持在80%以上。

2019年，全国客运航班平均延误时间为14分钟，同比减少1分钟。

在不正常航班原因分类统计中，天气原因占主要因素，占比达到46.49%，航空公司自身原因占到18.91%，空管原因为1.43%，其他为33.17%。

近年来，由于空管原因导致的航班不正常占比下降非常明显。2015年时，超过30%的航班不正常源自空管因素，2018年这一比例下降至2.31%，去年已小于2%。

来源：《2019年民航行业发展统计公报》

全国客运航班正常率最近五年处于波动状态，2015年时仅为68.33%，2016年涨至76.76%，而后又下降，最近两年又连续上升，总体上处于上升趋势。

全国客运航班的数量也在逐年递增，已从2015年的337.3万班，上涨到2019年的461.11万班，不过增幅有所放缓。2016-2019年的航班增幅分别为9.07%、9.79%、7.60%、6.10%。

实际上，民航局对于航空公司航班正常率和机场的放行率均有考核，并且每个月会公布考核结果，对于未达标的航空公司和机场有相应的处罚措施。

以《2019年航班正常考核指标和调控措施》为例，其中一条指标要求，旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场（以上一年为基准）当月国内客运离港航班正常率低于50%（不含）、排名后3位，并且航空公司自身原因占比最高（含并列）的航班，自通报后（不含当月）第二个月起取消该航班时刻。

在2019年12月的考核中，四川航空成都至乌鲁木齐3U8805航班，由于未满足上述条件，民航局要求其自2020年自3月1日起取消该航班。

对于机场的考核要求，如果时刻主协调机场当月放行正常率低于75%（不含）且排名后3位的，民航局将予以通报批评；连续2个月每月低于75%（不含）且排名后3位的，自通报下发之日起连续3个月停止受理该机场客运加班、包机和新增航线航班申请；连续3个月每月低于75%（不含）且排名后3位的，由民航地区管理局于通报后（不含当月）第一个月提出高峰容量或总量调减方案，报民航局批准。

今年受疫情影响，民航局没有每个月都对航班正常率进行考核，但由于航班数大幅减少，准点率也进一步提升。航班管家发布的报告显示，今年5月份全国大中小型机场的平均准点率均在90%以上，东北地区的准点率更是达到了97.73%。

航班管家报告显示，5月份出港准点率最高的三个大型机场分别是昆明长水、上海虹桥、西安咸阳，执飞率最高的三个大型机场分别是成都双流、重庆江北、上海虹桥。

另外《2019年民航行业发展统计公报》还提到，2019年，全行业完成运输总周转量1293.25亿吨公里，比上年增长7.2%，相比于2015-2018年间11%-14%的增长率显著下滑。

截至2019年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数3818架，比上年底增加179架，其中宽体机占比12%，窄体机占比78.5%，其余为支线飞机和货运飞机。