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蔚来第十万台量产车下线,李斌:心情有点波澜,没太大波动

2021-04-08 15:01:00  来源:亚太日报 【返回列表】

在媒体面对面开始前,李斌向蔚来APP的群里,发了一个数额顶格的积分红包。

看得出,他和秦力洪的心情很好。

“2018年,大家都说蔚来自己的厂都没有,跟江淮合作还想把车卖这么贵,十个人里有九个人觉得不靠谱。”李斌说,“但不到三年,我们卖了十万台,平均售价42万多。”

“在我们之前没有一个中国背景的品牌,敢把车做这样的定位。”李斌说,“很高兴看到蔚来鼓舞了中国汽车品牌。”

蔚来能直接迈进奥迪奔驰宝马中型SUV镇守的细分市场,为什么其它中国汽车品牌不行。

没错,其它中国汽车品牌还真没这个本事。

从2018年5月27日第一台量产整车下线开始计算,蔚来用1046天完成了从1到10万台。其中,1到5万台用了783天,5到10万台用了263天,第二个5万台的达成速度是第一个的三分之一。

这是时间轴上的纵向比较,在和同行们的横向比对中,蔚来的成绩更“可怕”。

连续四年推出4款新车,已交付的三款车型(ES8、ES6和EC6)的平均市场售价是42.75万。ES6+EC6的组合在30万元以上中型SUV市场占据8.5%的份额;ES8在40万元以上中大型SUV市场占据6.4%的份额。

“我们公司的目标是成为用户最满意的公司,我们离这个目标差的非常远,不管十万还是五十万还是一百万,都是自然的结果,就跟人过生日一样。”李斌在下线仪式现场表示。

“和燃油车相比,电动车的销量还是差距巨大,我更愿意在100万台的时候做个总结。”李斌称,“今天的心情稍微有点波澜,没有太大波动。”

而在谈及高端市场时,李斌认为,“如果只看定价就觉得车进入了高端市场,有点太天真了。”

“高端车拼的是技术领先,服务体系和质量保障,这些东西都做到了,才能对得住高端的定位。”

而面对屡次被提及的特斯拉,李斌不得不再次澄清:特斯拉是我们非常尊重的公司,是竞争队友,蔚来的主要对手是汽油车。

“把油车客户转换成电车客户。在这个过程中,所有优秀的电动汽车企业,都有机会。”

正如李斌所言,蔚来的高端定位属性中,有很大比例来源于服务。

但秦力洪却对蔚来现有的服务水平,不满意。

“外界在这个时期里面有点神化蔚来的服务,我们自己认为服务我们做的不好,远远没有达到应该有的样子。大家都觉得我们好,我觉得需要集体反思一下是不是行业服务用户太烂,胜之不武。”秦力洪说。

“花了那么多钱,把家人的生命安全都放在上,服务还比不上买几十块钱的外卖,这是不应该的。”

十万台,对蔚来瞄准三分天下的奥迪奔驰宝马来说,不过是一个半月微不足道的销量。但对蔚来而言,这是规模化效应初步形成的标志,是自我造血能力产生的信号,这远比一个简单的数字有意义得多。

(来源:界面新闻)