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馬來西亞為什麼邀請中國建馬六甲港口?

2016-07-05 18:10:40  来源:參考消息 【返回列表】

【亞太日報訊】外媒稱,由於近八成來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國,因此馬來西亞交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計畫,目前兩國正在商討可行性。

據新加坡《聯合早報》網站7月5日報導,馬來西亞交通部長廖中萊透露,馬來西亞將與中國以資金聯名方式,在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三個深水港,目前兩國正在進行可行性的商討。

凱利島坐落在雪州瓜拉冷嶽縣,在摩立的西北邊,橫越巴生港口,島上目前是一大片棕櫚園。

廖中萊在接受英文《星期天星報》訪問時說,由於70%至80%來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國,因此交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計畫。

他說:“交通部首選中國是因為該國有一定數量的船隻和貨櫃航經這個港口,得以讓這個港口成功發展;而這個港口的範圍大約有120公里,如此大的規模,相信中國會對這個計畫充滿興趣。”

他指出,巴生港口目前是世界第12大貨櫃港口,其貨櫃裝卸量預計在2020年創下1630萬個標準箱(TEU),幾近飽和,因此,該部認為有必要擴張巴生港口。

廖中萊強調,儘管交通部建議,由馬中兩國以資金聯名的方式打造巴生第三港口,然而,港口管理權依然屬巴生港務局。

他表示,通過巴生港務局,相信能吸引更多中國公司進駐巴生港口自由貿易區,進行開發投資。

此外,他認為,許多國家雖然支持中國“一帶一路”倡議,然而卻沒有提供很好的項目,讓中國和當地人民參與;而馬來西亞除了積極回應,也全方位參與,提出多個項目供兩國共同發展。

他指出,在“一帶一路”合作框架下,以涵蓋馬來西亞六個港口和中國10個港口的馬中港口聯盟計畫,將帶動兩國船運和周邊行業的發展。同時,交通部也在巴生港口全面改善物流的領域。

他說:“過去批准物流的時間相當長,而該部現在利用網路,提供各部門一站式的物流和關卡批准,讓產品在過關時能夠縮短時間並提高競爭力。”

據中國海關統計,2015年中國與馬來西亞雙邊貿易額達973.6億美元,中國繼續保持馬來西亞第一大交易夥伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位;馬來西亞則仍是中國在亞細安第一大交易夥伴。