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奔驰“定速巡航” 失控:人命攸关,智能驾驶还需打磨

2018-03-20 17:41:00  来源:亚太日报 【返回列表】

亚太日报评论员 宋涛

近日,河南通往陕西的连霍高速上一辆奔驰C200L轿车定速巡航突然“失控”,车主宣称轿车以每小时120公里的高速“狂飙”1小时。在豫陕两省高速交警紧急处置下,奔驰车才安全停下。这一事件迅速成为网上的热点,许多业内人士从专业角度对事件进行分析,赛车手韩寒等人纷纷质疑车辆失控的说法。无论怎么说,此次事件让智能驾驶再次成为人们关注的焦点。

韩寒发微博质疑奔驰失控门截图

韩寒发微博质疑奔驰失控门截图

进入21世纪以来,在突飞猛进的技术帮助下电脑对汽车驾驶过程的干预越来越多。从最简单的倒车雷达到自动停车,从电子导航到这次出问题的定速巡航,智能驾驶正在越来越深入地介入我们驾车的流程。而从未来发展趋势来看,自动驾驶更是成为诸多公司竞相发力的方向。中国也在去年11月公布的新一代人工智能发展规划中,把自动驾驶作为首批人工智能开放创新平台之一。国外的科技巨头中,谷歌、优步等公司也纷纷试水自动驾驶。

但无论智能驾驶还是自动驾驶,发展到一定的程度都面临着各式各样的困难。除了这次的“定速巡航”事件,3月19日晚间,一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。事故发生后,优步公司全面暂停自动驾驶项目。种种迹象表明作为人工智能产业的一部分,自动驾驶技术仍有待进一步完善。那么,问题主要出在哪里?

首先,当然是技术越来越复杂。举个军事方面的例子,上世纪90年代设计、本世纪初服役的F-22战斗机的控制软件源代码一共有170万行,而前两年开始服役的F-35战斗机的控制软件源代码已经超过了830万行,其复杂程度可见一斑。看起来不大、也没那么高端的汽车控制软件同样复杂,奔驰S级轿车的软件源代码行数,是一架波音787客机代码行数的16倍。而代码行数越多、越复杂,出bug(错误)的几率就越大,而且出了错误就越难找到问题所在。未来,汽车如果要想实现全面的自动驾驶,软件的复杂程度只会进一步增加,进而会增多产生问题的可能性。

其次是智能驾驶的模型创建。智能驾驶靠的是电脑,至少在目前还不能和人脑一样进行模糊思考和关联判断,主要靠的是“穷举法”来解决问题,也就是说把所有可能碰到的情况以及应对措施都列举出来,输入电脑储存,遇到问题在创建的数据库里找对应条目就行了。这种办法应对常规情况当然没问题,但如果遇到复杂情况就抓瞎了。比如说这次Uber自动驾驶汽车撞人,据消息称是因行人从黑暗处突然走到路上,致使无人驾驶汽车来不及反应。

Uber事故现场

Uber事故现场

最后则是安全问题。既然是电脑软件,就不可避免地可能受到病毒或者黑客的攻击。尤其是在这个“万物互联”和大数据的时代,如果自动驾驶系统中有漏洞或者“后门”被人抓住,完全可能出现其他人通过远程“接管”你乘坐的车辆的情况,万一碰到恶意控制者,后果不堪设想。

因此,自动驾驶固然是未来方向,但首先还是得解决这些绕不开的问题。而这些问题如何解决,也是各个自动驾驶开发企业必须给消费者的交代和答案。

(来源:亚太日报)