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特写:中国高铁时代的绿皮车

2015-02-14 17:35:21  来源:新华社 【返回列表】



新华社石家庄2月14日电(记者王晓 岳文婷)12日23时30分,经过检查动力、清洁车厢、装餐装煤等一系列的準备工作后,北京站里的3603次列车“整装待发”,全体工作人员也已做好迎接返乡客流的準备。

“由于春运客流激增,‘老兵’绿皮车被临时征用。列车是由北京铁路局石家庄建筑段值乘的北京至重庆北的临客列车,车底是从兰州客运段调用过来的。”3603次列车列车长李凡告诉记者。

绿皮车曾是中国铁路过去几十年的标誌。随着白色高铁时代的到来,绿皮车逐渐淡出视野。然而,在春运这个特殊时期,运力大、价格低的绿皮车又重回岗位。

3603次列车属于老式燃煤供暖供水车底,环境一般,但在春运客流高峰期一点也不愁上座率,旅客们背着大包小包,有序排队检票上车,一切井然有序。

今年36岁的李福永在北京一家工厂打工,早在一个月前就买好了北京——重庆北的车票。上车后,李福永找到自己的座位,从行李包里掏出了几罐啤酒和一包瓜子,与工友们一边喝一边聊起天来。

“有钱没钱,回家过年,不管在哪里打工,不管用什么方式,过年都是要回家的。虽然要在硬座上坐29个小时,但一想到可以和家人团圆,旅途再疲惫就不算什么了。”李福永说。

据了解,这个列车标準载客人数是1600人,但此次将载客2225人运行,超员率近40%。其中,像李福永这样外来务工人员占近80%的比例。

23时58分,3603次列车慢慢驶出北京站,这趟列车将在第三天淩晨4时58分抵达终点重庆北站,途经24个车站,全程1982公里,运行29个小时。

3603次列车车组由石家庄建筑段从各个车间精挑细选出52名工作人员组成,他们其中有将要退休、有多年值乘经验的老师傅,也有今年第一次担当值乘任务的90后大学毕业生,有高学历的专业工程师,还有普通的维修工。

加水、点火、加煤,简单但週而复始,在90后乘务员贾兰的操作下,取暖锅炉内炉火正旺。由于3603次列车采用的是燃煤锅炉供暖和烧水,乘务员要随时向锅炉添煤烧水,并随时巡视检查锅炉水位情况和水温,以保证车厢内温度达标。

“有热水吗?泡碗麵!”一个乘客拿着方便麵问贾兰。贾兰将一铁锹煤放入锅炉内后,热心地接过碗,为旅客接满了热水。除了负责好锅炉,贾兰还需要打扫车厢卫生、照顾旅客、查验车票,以及随时解决旅客提出的各种问题。

“这样的环境,是我人生中第一次经历,虽然跟想像中的有一定差距,但还是对这次值乘充满向往。旅客们出门在外不容易,要尽自己所能为他们服务好。”贾兰对记者说。

13日淩晨1时,大多数旅客已渐渐进入梦乡,车厢里恢复了宁静,只听到“咔嚓咔嚓”列车前行的声音。此时,昏暗的车厢里,依然可见手电晃动的白光。乘务员们需要再次检查行李架上的包裹是否安全,并及时通知到站信息,以防乘客在沉睡中坐过车站。

“票价低,但我们的服务标準不能低。老式的设备,我们需要付出更多的努力,才能让旅客们感受到新时代的服务。”列车长李凡说。

当记者问起为何选择了3603次列车,李福永有些不好意思地说,考虑到经济方面的因素,这趟车确实是个首选。虽然乘坐高铁从北京到重庆只要12个小时,但需要767元,绿皮车才109元,不如将节省下来的钱给家人买些东西。

相比动车、高铁和飞机,绿皮车虽然运行速度较慢,像李福永这样看中绿皮车低廉票价的旅客不在少数。

“运行这样的列车,对于铁路部门来说,根本谈不上盈利。”北京铁路局石家庄建筑段副段长王志军说,“自动化的动车或高铁只需要配备十多个乘务员,而这样几乎全靠人工操作的列车不仅需要配备更多的工作人员,车下的各种保障也是需要多个部门合作完成。”

虽然绿皮车有这样或那样的缺点,但它却承载着一代人甚至几代人的美好回忆,能够唤起不少人对铁路的亲近感。

“或许若干年后,靠锅炉取暖的绿皮车彻底消失在铁道干线上,但在绿皮车运行的每一天,都要做好自己的本职工作,让这些垂暮之年的锅炉和绿皮车发挥余热,为返乡务工人员和沿途旅客的出行送去温暖。”王志军说。(完)