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“東方馬其諾防線”變身中國沿邊“口岸帶”

2015-08-27 03:47:35  来源:新華社 【返回列表】

新華社哈爾濱8月26日電(記者李建平 馬曉成 董璐)沿著中俄、中蒙邊境線,分佈著琿春、東寧、綏芬河、黑河、阿爾山等大大小小十餘個口岸,它們宛如一串玉珠,鑲嵌在中國的東北角。
但在70年前,這一帶卻是侵華日軍為攫取在中國東北的利益、虎視蘇聯領土而苦心經營的“東方馬其諾防線”。
據《日本關東軍要塞》記載,1934年至1945年,侵華日軍歷時10餘年,在東起吉林省琿春,中部經黑龍江省中蘇邊境,西至海拉爾和阿爾山的5000公里邊境地帶,修築了17處要塞,共有8萬個永備工事。
時光飛逝,斗轉星移,昔日的侵華日軍要塞已成歷史。當年戰火紛飛的中國東北邊境線,正在成為深化中俄、中蒙合作,服務於“一帶一路”發展戰略和“中蒙俄經濟走廊”建設的前沿。
東寧縣位於黑龍江省東南部,距俄遠東第一大港口城市符拉迪沃斯托克僅100多公里。這裡也是侵華日軍修築的亞洲最大軍事要塞群——東寧要塞群的所在地。在70年後的今天,一座嶄新的口岸,已經在距離要塞十幾公里的中俄界江瑚布圖河邊建起。
口岸工作人員崔嵩告訴記者,東寧口岸位於琿春口岸和綏芬河口岸之間,貿易量不大,但很有特色,俄羅斯玉石材料進口就是其中的一個亮點,“通過進口優質的玉料,東寧已經形成了極具特色的玉石加工產業”。
除了進口之外,東寧人還到彼岸的俄濱海邊疆區建立了多個園區,不僅有農業合作種植和養殖園區,還有“跨境連鎖加工”模式的製造業園區。通過跨境合作,中俄兩國企業不僅在技術、資金上開展了不少合作,同時還為俄羅斯提供了不少勞動崗位,1+1>2的效果已經開始顯現。
開車向北行駛1小時左右,便可通過黑龍江省省道206線從東寧口岸抵達50多公里外的黑龍江省最大對俄口岸——綏芬河口岸。70年前,侵華日軍也在這裡修築過規模巨大的要塞。
曾在綏芬河編研地方誌的孫伯言說,當年侵華日軍在綏芬河建要塞有長久打算,為此他們將市北郊的兩座山命名為“天長山”和“地久山”,寓意“天長地久”。不過,綏芬河要塞沒能挽救日本侵略者失敗的命運。1945年8月9日,蘇聯紅軍向龜縮在綏芬河要塞的日軍發動攻擊,一舉消滅了困守在要塞裏的頑敵。
走進今天的綏芬河市,濃郁的俄羅斯風情撲面而來,隨處可見用俄文書寫的店面招牌、金髮碧眼的俄羅斯姑娘、擺滿俄羅斯商品的店舖……
中俄之間頻繁的邊境貿易為這座邊境小城帶來了巨大的商機。據統計,目前黑龍江省對俄口岸過貨總量的近80%要經由綏芬河口岸。綏芬河還是國務院批復的中國首個盧布使用試點市,盧布市場流通量達240億盧布。繁榮的邊貿經濟每年都會吸引近百萬人次從綏芬河進出境,綏芬河也因此被譽為“國境商都”。
不久前,從哈爾濱經過綏芬河、俄羅斯遠東港口最終抵達韓國的貨運班列已經開通運行,這座擁有公路、鐵路兩個國家一類口岸的城市,已經成為對接國家“一帶一路”戰略構想的重要節點。
從綏芬河市出來,一路向西,經過孫吳、璦琿、黑河、海拉爾等要塞及相關口岸後,記者最終來到內蒙古自治區東北部的邊境小城阿爾山市。這裡是“東方馬其諾防線”最西端的邊境要塞,也是這條線上唯一的對蒙口岸。
阿爾山市史志檔案局辦公室主任劉賀說,侵華日軍當年在阿爾山修建了大量的軍事、生活和交通設施,建築了阿爾山要塞,留下了許多遺址。這些軍事工事及相關的設施,現已成為日軍侵華的鐵證。
今天的阿爾山已成為一座嶄新的口岸邊城。阿爾山口岸辦主任石成雲說,阿爾山——松貝爾口岸於2014年正式開放,目前已實現了通路、通電、通水、通電話和網際網路及廣播電視無線網全覆蓋。截至2014年,口岸道路、口岸現場及非現場基礎設施建設累計完成投資2.31億元。
石成雲說,目前阿爾山市正在積極推進“兩山”(中國阿爾山至蒙古國喬巴山)鐵路、公路建設規劃。這一規劃實現後,將構成由琿春經長春、烏蘭浩特、阿爾山、蒙古喬巴山至俄羅斯赤塔,與俄羅斯遠東鐵路相連接的一條新的歐亞大陸橋,使內蒙古、遼寧、吉林乃至日本、韓國和朝鮮等獲得通向蒙古、俄羅斯及歐洲的口岸通道。
“這是一個面向未來的規劃,也是一個促進和平發展的規劃。我們期待著這一個規劃早日實現,更希望這一規劃帶來永遠的睦鄰友好、和平!”石成雲說。(完)

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