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“一帶一路”打破中國中部區位困局

2017-09-26 09:18:46  来源:新華社 【返回列表】

新華社北京9月26日電 題:“一帶一路”打破中國中部區位困局

新華社記者

秋高氣爽,一聲汽笛響徹長空,滿載貨物的中歐班列緩緩地從河南鄭州出發,駛向萬里之外的德國漢堡。迎著絲綢之路上的風沙,中歐班列(鄭州)以每週去程8班回程6班的頻率,把歐洲的汽車、啤酒、牛奶等產品拉回來,把中國的機械、服裝、燈具等產品運出去。

中歐班列只是中國中部地區走向開放的一部分。長期以來,山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南這六省不臨海、不沿邊,在對外開放中存在區位上的先天不足。然而,中共十八大以來,中部六省抓住“一帶一路”建設機遇,從陸上、水路、空中、網上四個維度發力,構建通達全球的物流大通道,打破了區位困局,成為開放型經濟新高地。

駝鈴聲漸遠,絲路倍繁忙。目前,中部六省都開通了中歐班列,一列列“鋼鐵駝隊”疾馳在亞歐大陸。自開行以來,中歐班列(鄭州)集貨網絡已遍佈歐盟和俄羅斯及中亞地區20多個國家的120多個城市,以貨源覆蓋範圍廣、境內外合作夥伴多、高頻次往返均衡對開等優勢在全國領先,其中中歐班列(武漢)開行了至法國、德國、俄羅斯等國家的15條線路,武漢也成為全國中歐班列開行線路最多的城市。

走進位於江西贛州市南康區的贛州港,只見一輛輛叉車繁忙作業,一批批進口木材在這裡落地,一套套傢具從這裡發往全球。南康區是傢具製造基地,但前些年因林木資源缺乏,傢具企業多而不強。中歐班列從贛州港開通後,進口木材運輸時間從45天降至15天,每立方米綜合成本減少900元。

“中歐班列讓俄羅斯的優質木材可直接進口到廠房,再加工成高附加值的傢具外運出口到歐洲。”南康區曉芳傢具董事長劉榮說。

今年年初,山西首趟中歐班列開通。過去,太原重型機械集團有限公司的產品要週轉到沿海港口外運,中歐班列開通後,產品直接坐上了一站式通關集裝箱列車。該公司相關負責人介紹,運輸時間比走海運縮短了約20天,還有效避免了海水侵蝕、晃動碰撞對貨物的損壞。

水路上,湖北武漢新港在2014年開通“21世紀海上絲綢之路”武漢至東盟四國試驗航線,開闢了中部地區對東盟國家的水運物流大通道。武漢新港管委會主任張林介紹,武漢陽邏港2016年外貿箱達73.35萬標箱,佔集裝箱吞吐總量的65%。在安徽,合肥港通過“水水中轉”與上海港國際遠洋班輪對接,貨物通達全球,已有馬士基、達飛等10多家國際集裝箱班輪公司進駐。

與此同時,鄭州、武漢、長沙等地臨空經濟發展迅猛,“空中絲綢之路”成新亮點。目前,鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”周航班量已達19班(其中4班為旺季航班),今年上半年貨運吞吐量達5.69萬噸,佔歐洲最大全貨運航空公司盧森堡貨運航空公司同期全球貨運總量的11%左右。在湖北,國際和地區航線已達約50條,通達北美洲、歐洲、大洋洲和亞洲。

此外,鄭州、合肥等地發展跨境電商,還搭建起了“網上絲綢之路”。鄭州跨境電商通關便捷,今年上半年進出口包裹量達3434萬單,進口貨源地覆蓋50多個國家,出口地覆蓋70多個國家。

借力“一帶一路”建設,中部地區成為開放型經濟新高地。2016年,河南進出口總額4714.7億元,首次跨入中國前十名。在安徽,安凱客車今年先後拿下緬甸500台公交客車和沙特600台高端客車,合計金額5.26億元。“‘一帶一路’建設給內陸企業創造了參與國際競爭的新機遇。”安凱客車國際行銷公司總經理張海洋說。

長沙海關的數據顯示,今年上半年,湖南進出口總值同比增幅達67.5%,增速居全國第三。三一重工、中聯重科、中車株機等企業正在實現由產品“走出去”到產業“走進去”的轉變,其中三一重工海外市場銷售額70%的收益來自“一帶一路”沿線國家和地區。(參與采寫記者:劉懷丕、鄔慧穎、陳尚營、魏飚、白田田、王賢)(完)