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亚太军情观察 | 印度无人飞行器侵入中方领空坠毁 起底印度无人机

2017-12-07 15:48:00  来源:亚太日报 【返回列表】

亚太日报评论员 石宏

西部战区联合参谋部作战局副局长张水利12月7日就印度无人飞行器侵入中方领空并坠毁发表谈话。他说,近日,一架印度无人飞行器侵入中方领空并坠毁。印方此举侵犯了中国领土主权,我们对此表示强烈不满和反对。中国边防部队采取专业和负责任的态度,对该装置进行了识别查证。我们将扎实履行职责使命,坚决捍卫国家主权安全。

目前还不知道坠毁在中方一侧的印度无人飞行器是哪种型号,因为印度军队现在装备有很多种类无人机。

印度对于无人机的作用认识较早,并且在上世纪70年代中期就开始发展无人机。但是,印度在无人机方面无论是技术实力还是经验都很薄弱,所以国产无人机的发展很缓慢,而且性能也很差,这使得印度不得不在很长时间内依靠外购来解决陆、海、空三军对无人机的需求。在外购对象方面,最受印度欢迎的是以色列研制的无人机。到目前为止,印度从以色列采购大量无人机,包括“云雀”、“侦察兵”、“搜索者”、“苍鹭”等侦察无人机和“哈比”、“哈洛普”反辐射无人机。

而随着不断引进以色列的无人机,印度与以色列在无人机技术上的合作也日益紧密,得到了以色列提供的不少无人机技术和研发经验。于是,印度一方面继续从以色列引进无人机,保持与以色列在无人机技术上的紧密关系,另一方面开始制定雄心勃勃的无人机发展计划,目的是用国产无人机来替代进口的以色列无人机。

印度国产无人机主要是由印度国防研究与发展组织(DRDO)负责研发,目前已知的研发型号包括1.5千克“眼睛”、2.5千克“白肩雕”微型无人机、130千克“麻雀”、705千克“拉克什亚”、375千克“曙光”(音译“尼尚特”)、1800千克TAPAS-BH-201。这些印度国产无人机都是侦察型,但研制进度都很慢。

在印度国产无人机中,TAPAS-BH-201地位最重要。该无人机原先称“武士”2(音译为“鲁斯图姆”2),是“武士”无人机家族的最新型号。印度最早研制的“武士”1是作为中高空长航时无人机的技术验证机进行发展的,具体发展时间是从2001年开始的,主导发展的是DRDO旗下的航空发展院(ADE)。但是“武士”1的第一架原型机直到2009年11月16日才开始首飞,而且首飞还因飞行高度判断失误坠毁了。直到2010年10月15日,“武士”1的第二架原型机才进行了成功试飞。

不过,印度在还没有认真总结“武士”1无人机技术经验的情况下,就又迫不及待地从2010年开始发展更先进的“武士”H无人机,研制单位除了DRDO旗下的航空发展院(ADE),还包括印度斯坦航空有限公司(HAL)和巴拉特电子公司(BEL),其中印度斯坦航空有限公司承担鲁斯图姆-H的部分机身生产和总装任务。此外,DRDO的重要实验室——印度军用航空器适航与鉴定中心(CEMILAC)、印度航空质量保障总局(DGAQA)也参加了“武士”H无人机的研制。

“武士”H的总体设计和各项技术指标都与“武士”1没有多大关系,可以视作一个全新型号。这还不算,“武士”H在研发过程中还不断变换名称,先是改为“武士”2,最后又改为TAPAS-BH-201。按照印度国防部最初的时间表,TAPAS-BH-201无人机应该在2013年11月首飞,但是出于印度一贯的研制跳票风格,TAPAS-BH-201无人机直到2016年11月16日才在印度南部距离班加罗尔250千米的吉德勒杜尔加航空器测试场上进行了首飞,比原定计划晚了整整3年。

TAPAS-BH-201无人机的基本技术参数为:机长9.5米,翼展20.6米,机高未见公布数据,空重1.8吨,载荷能力350千克,最大速度225千米/小时,巡航速度125-175千米/小时,实用升限10668米,转场航程1000公里,续航时间24小时。TAPAS-BH-201无人机的气动外形吸收了以色列“苍鹭”-TP无人机的不少特点,例如机头、大展弦比平直上单翼与“苍鹭”-TP十分相似,但是后半机身没有沿用“苍鹭”-TP的双尾撑结构,而是印度自行开发的传统单机身和T型垂尾。此外,TAPAS-BH-201无人机也没有采用中高空长航时无人机比较普遍的后置发动机设计,而是在两侧机翼内侧分别装了一台俄罗斯“土星”科学生产联合体生产的36MT涡桨发动机,每台发动机额定功率为100马力。这样一来,TAPAS-BH-201无人机的气动外形实际上与普通的双发涡桨飞机很相似,只是没有座舱罢了。

TAPAS-BH-201无人机的国产化程度较高,如机身框架、起落架、数字化飞行控制系统、导航系统、机载雷达和电子设备等都是由印度的国有或私有企业生产的。该机的任务载荷包括机头下方的中距光电吊舱(MREO)或远距光电吊舱(LREO)、机头上方鼓包内的合成孔径雷达、电子情报系统、通信情报系统和态势感知载荷等。其中巴拉特电子公司研制的远距光电吊舱重100千克,直径0.55米,采用三轴稳定,水平可360度旋转,俯仰角度为+10度到-100度。该吊舱集成有彩色CCD摄像机、光学摄像机、中波红外热像仪(工作波长3-5微米,640×512像素),具有对目标自动跟踪和识别能力,作用距离40千米以上。

有很多印度媒体称TAPAS-BH-201无人机属于察打一体无人机,但是DRDO主席S•克里斯托弗公开指出印度媒体的报道是不准确的,TAPAS-BH-201“是无人机(UAV)而不是无人攻击机(UCAV)”,也就是说该无人机主要执行情报搜集、侦察和监视任务,不具备执行攻击任务的能力。S•克里斯托弗还解释,正是由于TAPAS-BH-201没有攻击能力,所以研制费用才较少,总共耗资150亿卢比(约合2.22亿美元)。

TAPAS-BH-201无人机的任务半径根据控制方式的不同有所增减。如果使用视距控制链路,任务半径为250千米;如果使用通信中继,则任务半径可增加到350千米。至于超视距(即通过卫星中继)控制链路,目前印度还没有考虑,因为印度还没有建立起卫星通信系统,所以超视距控制链路还是比较遥远的事情。

就总体性能而言,TAPAS-BH-201无人机在世界同类无人机中平淡无奇。例如该无人机的尺寸、重量、发动机数量和功率等都明显比中国的“彩虹”4无人机大,但是载荷能力却和“彩虹”4差不多,航程则远远不如“彩虹”4,由此可知TAPAS-BH-201无人机的结构重量过大,严重影响了载荷能力和航程。印度军方不是不想让TAPAS-BH-201无人机具备攻击能力,而是现在该机的载荷能力根本达不到挂载武器的要求。然而,APAS-BH-201无人机虽然性能一般,却也已经费了印度九牛二虎之力了。之所以如此,主要原因在于印度的工业基础和技术基础太差。

无人机虽然相对于有人机要简单,但也是复杂的航空技术装备。而作为航空技术装备,先进无人机与先进有人机是存在很多共性的,最重要的就是能飞得好、飞得远、飞得高、载荷能力强,而这些就对无人机的气动外形、发动机、机体结构重量、飞控系统等等提出了很高要求,实际上考验着一个国家的基础科学实力和整体工业实力,而这些能力恰恰是印度现在欠缺的。


作者简介

作者石宏,亚太智库研究员,资深军事媒体编辑、撰稿人,深圳卫视特约军事评论员,南方防务智库顾问,曾在国内多家军事杂志发表过大量军事装备和防务类文章,著有《日本军情》一书。

“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员,专栏紧扣全球军事热点和动态,为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。

(来源:亚太日报)