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新華社石家莊６月３０日電（記者宋強
白明山）７月１日，已有１０５年曆史的張家口北站將取消乘客上下車業務，只保留售票業務，意味著這個見證了中國鐵路百年滄桑的“活化石”將正式“退居二線”。
到６月底，張家口北站仍有兩趟車次運營，分別是北京往返張家口的４４１５／６次列車和張家口往返大同的６０８７／８次列車。根據北京鐵路局通知，自２０１４年７月１日起，這兩趟車次運行區段調整為北京－張家口南、大同－張家口南，北站將不再承擔旅客上下車業務。
“我們無法參與它的開始，但可以見證它的謝幕。”在得知北站即將停運，市民趙治海說。同他一樣，多名張家口市民表示，將會購買最後一班火車票作為紀念。記者查詢鐵路訂票官網發現，開往北站的“末班車”車票已售罄。
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，１９０５年開工，１９０９年建成通車。張家口北站是京張鐵路的終點站，百餘年來見證了中國鐵路的發展歷史，並成為張家口城市發展的重要推動力。
記者在北站看到，車站老站臺雖然陳舊但功能完好，行李房和候車廳墻外裝飾花紋依然清晰，詹天佑題寫的“張家口車站”五個大字敦厚凝重，幾節綠皮火車靜靜地趴在鐵軌上，被磨得發亮的鐵軌蜿蜒至遠方，似乎在訴說著百年曆史。
“京張鐵路對中國鐵路網尤其是西北鐵路網的作用是不可磨滅的，沒有它就沒有後來的京綏、京包鐵路。北站作為京張鐵路的終點站，不僅是一個車站，更是一座豐碑，代表著中國人民的堅強精神和愛國情懷。”張家口歷史文化研究會會員劉旭東說。
今年６３歲的劉旭東是北京鐵路局張家口鐵路車務段退休職工，他的父親自１９５２年開始在京張鐵路工作，一幹就是３４年。劉旭東的兒子如今也在京張鐵路線上工作，一家三代見證了京張鐵路沿線６０餘年的歷史。
劉旭東告訴記者，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚同”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
“北站停運對於我來說一半是惆悵，一半是欣喜，惆悵的是這個傾注了我們祖孫三代人心血的地方就要告別歷史舞臺，欣喜的是線路調整後張家口市的鐵路運輸能力將進一步優化。”劉旭東說。
張家口車務段工作人員表示，為方便市民出行，張家口站將繼續保留售票業務。與此同時，停運後的火車站將不會被拆除，還將繼續為部分車輛提供停靠、上水、檢修、清洗服務。採訪中多名市民向記者表示，希望張家口站能夠作為文物予以保存。
“張家口北站是真正意義上的中國鐵路見證者，我們希望政府能夠將它保護起來，改造成博物館或展覽館，讓後人記住這段歷史，勉勵我們創造出更快的‘中國速度’。”市民楊宏聲說。（完）