大瑞铁路高黎贡山隧道副井掘砌到底：764.74米的“地心之旅”

图为高黎贡山隧道1号竖井副井的入口。　程湘波　摄

中新网大理9月25日电 (程湘波 计林)历经1533个昼夜交替施工，由中国中铁隧道局集团承建的大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号竖井副井25日掘砌到底，至此全隧16个掘进通道全部打通，标志着中国铁路第一长隧全面进入正洞施工阶段，国家重点工程大瑞铁路项目建设取得重大突破。

图为工人在高黎贡山隧道竖井副井里施工。　程湘波 摄

大瑞铁路是“一带一路”倡议的重要交通基础设施，线路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里。其高黎贡山隧道全长34.538公里，是中国铁路第一长隧、世界上第一座穿越横断山脉的超级工程，也是川藏铁路的先行先试工程，将创造中国隧道建设的多项第一。

高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，一共穿越19条断层破碎带，有“三高四活跃”的地质特征，几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险，被称为“世界上最难修的铁路隧道”，堪称铁路建设史上的“地质博物馆”。

高黎贡山隧道共有2座竖井，每座竖井分别设置主副井。竖井的施工，堪称一场惊心动魄的“地心之旅”。1号竖井副井深达764.74米，是中国最深铁路隧道竖井。开工以来，高黎贡山隧道2座竖井多次发生突水、坍塌等险情，涌水量最高达每小时300立方米。

图为高黎贡山隧道施工环境犹如水帘洞。　计林 摄

5年施工时间，中铁隧道局集团的建设者们有4年在堵水，只有1年才能正常施工，月均进度不足常规竖井的20%，每掘进1米都极为艰难。每天，施工人员站在吊桶中，以每秒6米的速度沉入黑暗，经过几分钟的旅程到达黑暗潮湿的井底。在井底，大家只能靠手语交流，因为在狭小的空间内，噪音对听力损害很大，出井后要10个小时以上才能恢复正常的听觉。

为了攻克难关，中国铁路昆明局集团有限公司、云桂铁路云南有限公司、中铁隧道局集团邀请院士、专家到现场“把脉”20余次，不断优化治水工艺、调整堵水材料，攻克了多项技术难题。

截至目前，高黎贡山隧道正洞施工已突破11公里，16个掘进通道已经全部打通，中国铁路第一长隧施工开启加速度，也为川藏铁路等复杂地质铁路隧道建设积累了宝贵经验。(完)