FAA新政策换汤不换药，机型安全审查仍由波音主导

据西雅图时报消息，当地时间周二，美国联邦航空局（FAA）宣布计划更改新机型认证流程，但将保留波音在认证过程中的核心作用。

今年年初，美国运输部长赵小兰设立了一个专门委员会，审查FAA的新飞机进行认证程序。针对该委员会的意见，FAA在周二发表的声明中称，未来将吸取737MAX坠机事故的教训，加强审查飞行控制自动化系统可能引起的飞行员操作错误，扩大安全风险审查范围。

不过，FAA对程序的改进却引起质疑。参议员玛丽·坎特韦尔表示，FAA的回应“不足以弥补当前机型认证程序的不足”。她指出，该程序仍然将波音自身的大部分工作委托给波音公司，无法保证波音方面完全负责。

今年1月，政府咨询委员会认为，联邦监管机构在对波音737MAX进行认证时遵循了既定程序，并未将过多的安全分析委托给波音，并将该程序描述为“严格”和“稳健”。

坎特韦尔和波音737MAX遇难者家属都反对咨询委员会的意见，他们认为原有认证程序没有发现737MAX的缺陷，存在漏洞，导致两起坠机事故发生。

此前，曾有参与波音737MAX飞机认证的波音工程师爆料称，主管经理要求他们尽快完成安全分析和测试，以便公司能够按时完成认证计划，降低成本。FAA方面的工程师也受到经理施加的压力，要求他们将更多的认证工作委派给波音公司。

2019年3月，一架由737MAX执飞的埃塞航航班在起飞6分钟后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。5个月内连发两起事故，737MAX自此遭遇全球停飞，至今仍无确切复飞时间表。

在737MAX停飞和新冠肺炎疫情的叠加影响下，波音受到重创。今年一季度，波音净亏损6.41亿美元，去年同期为净收益21.49亿美元。商用飞机交付量也大大减少，由去年的149架减少到50架。

波音已表示，将通过买断、自然减员和非自愿裁员的方式，削减约1.6万个职位，占员工总数的10%。