杭州：汽車限購後自主品牌４Ｓ店門可羅雀

新華社杭州４月２日電（記者劉明洋
商意盈）杭州近日正式推出“限牌、限行”措施，成為繼北京、上海、廣州、天津後中國又一個實行汽車限購的大城市。記者走訪當地多家汽車４Ｓ店發現，與“樹大根深”的進口、合資品牌相比，中國自主汽車品牌４Ｓ店門可羅雀。

“限牌之後，很少有人前來看車的。”比亞迪汽車杭州某銷售服務店的經銷人員所，限牌前數日裏，店裏生意異常火爆，庫存基本銷空，其中不少人是出於自主品牌汽車價格便宜、利於囤號的目的。

另一邊，合資品牌的境遇大不相同。東風本田汽車杭州某４Ｓ店銷售人員說，這幾天有不少市民前來諮詢搖號上牌的相關事宜。“搖號購牌就相當於買彩票，如果幸運中獎，消費者肯定得抓住這個天賜良機，買部像樣的‘好車’。”

“實施限購後，消費者會倍加珍惜獲得車牌的機會，無論是買新車還是換舊車，在‘一步到位’消費心理的促使下，都想買部‘好車’。”中國汽車業資深分析師賈新光分析說，目前實施限購的城市基本上都是中國東部地區的一線大城市，居民消費水準也普遍較高。這一定程度上造成了“接地氣”的中國自主品牌汽車在一線大城市市場份額的萎縮。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年２月份中國品牌乘用車的市場佔有率同比下降４．６％，已連續６個月出現下滑。而北京、上海、廣州在宣佈實施限購小客車政策後，中國品牌乘用車（不含微車）的佔有率下降近一半。

杭州一家奇瑞４Ｓ店銷售經理對記者表示，大部分中國自主品牌的市場策略就是成本控制，依靠低價薄利多銷。但這種銷售模式必須要有足夠大的銷量作支撐。限購政策無形中大幅提高了消費者購車成本和行業門檻。

有業內人士表示，汽車限購後，當地整體車市要做好“吃不飽飯”的準備，而自主汽車品牌則要做好“挨餓”的準備。

面對限購背景下中國汽車市場競爭日益激烈的局面，賈新光表示，中國自主品牌汽車須加快自身轉型升級，只有品質優異、技術先進的車企，才能在大浪淘沙的汽車市場中站穩腳跟。

江淮汽車董事長安進坦承，中國自主品牌汽車市場佔有率的下降，既有市場選擇的因素，也有自主品牌自身的原因。有的自主品牌車企因為起步發展迅猛而過於浮躁，沒能潛心去做品質掌握核心技術。

不少自主品牌車企將目光投向了中國二三線城市甚至四線城市，在這些經濟發展水準不高的地方，中國自主品牌汽車具有明顯的價格優勢。

“近年來，由於三四線城市汽車銷量的快速增長，沖淡了部分一線城市限購措施的影響。”比亞迪汽車銷售有限公司有關人士說。

限購政策在給中國自主品牌汽車“關上了一道門”的同時，也“打開了一扇窗”——新能源汽車。與北京、上海不同，杭州從限購開始即承諾新能源汽車可直接上牌，這無疑給近期的新能源汽車熱潮“再添了一把火”。

“希望部分地方政府在出臺限購政策的同時，後期能夠更加堅定地支持新能源汽車的推廣，為消費者領取補貼、上牌提供更有力的支持、更便捷的服務。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關人士表示，該公司自主研發的多款新能源車，將成為比亞迪未來市場增長的主力。（完）