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【亚太日报讯】本周,记者了解到,不少主流车企尤其是自主品牌,在制订新一年计划时,都在研究探讨“一带一路”战略所释放的政策利好。
目前,中国重汽、福田汽车、上汽大通、江淮汽车等商用车以及广汽、长安、上汽等自主乘用车企业已经闻风而动,进行战略性布局。可以预见,这些车企将会随着“一带一路”战略的深入,逐步在海外市场开花结果。
作为国家支柱性产业汽车,无疑将直接受益于“一带一路”战略,尤其是身处困境中的自主品牌。这将有利于刺激自主品牌汽车出口,加速自主品牌海外开拓力度,为未来数年中国汽车产业注入一股强大的外生动力。
汽车业将迎来庞大的市场机遇
统计显示,“一带一路”战略有近60个国家参与支持,覆盖总人口约46亿,GDP总量达20万亿美元(约占全球的1/3),已经获得东盟、欧盟、阿盟等多个国际组织支持,并与哈萨克斯坦、卡塔尔等多个国家签署合作备忘录。
从“一带一路”所涵盖的国家来看,绝大部分属于经济发展的上升期,汽车市场具有足够的潜力有待开发。
其中,“丝绸之路经济带”涉及哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、匈牙利、罗马尼亚和塞尔维亚等国家;“21世纪海上丝绸之路”涉及老挝、缅甸、越南、柬埔寨、泰国、印尼、马来西亚、巴基斯坦、印度,以及北非的埃及、埃塞俄比亚、赞比亚、尼日利亚等国家。
分析指出,“一带一路”战略是我国资本输出的载体,关联方将强化经济互动,带动我国周边经济体的建设,有利于消化国内产能过剩状况,以实现“多赢”。目前,“一带一路”战略虽以基础建设、高铁、核电等为主要支撑,但随着相关互动国家的经济不断提升,汽车作为主要的消费品与生产资料,将会迎来新一轮的发展机遇。
并且,在“一带一路”涉及的国家中,拥有众多汽车年销量超过百万辆级的区域市场。去年,印度汽车市场销量便达到317.69万辆,俄罗斯销量为249.14万辆,泰国、印度尼西亚等国销量也达到百万辆级别。
中汽协数据显示,2013年,“一带一路”涉及的中亚、东南亚、西非、东欧、中东等区域,汽车总销量与我国汽车年销量不相上下。
未来,随着覆盖范围内国家的经济合作深入,对中国汽车开拓将产生极大的便利性,这将给我国车企开拓一个与国内市场容量基本一致的新市场空间。更关键的一点是,部分区域汽车市场竞争并非那么激烈,这将给自主品牌提供更大的发挥空间。
海外开拓助力自主品牌走出“泥潭”
目前,我国汽车出口经历了之前一轮爆发之后,规模不断萎缩,受到出口目的国市场竞争加剧和环境不稳,人民币汇率上升、日韩货币贬值的双向压力、以及出口目的国货币贬值、巴西和俄罗斯等国家税收政策变化和经济增长乏力等多重因素影响,我国汽车出口下滑十分迅猛。
中汽协数据显示,我国去年汽车累计出口91万辆,同比下降6.8%。其中乘用车出口53万辆,比上年同期下降10.6%;商用车出口38万辆,比上年同期下降1%。而工信部数据也显示,2014年前11月,全国汽车商品累计进出口总额为1660.37亿美元,同比增长13.8%,而出口金额763.56亿美元,同比增长6.6%。
不过,“一带一路”战略一旦实施进入深水区,政策红利将再度刺激自主品牌海外开拓热情,自主品牌或将借此走出泥潭。目前,受益最大的无疑就是长城、吉利、上汽等乘用车企以及中国重汽、福田汽车等商用车企。
其实,从“一带一路”所涵盖的经济体来看,长城、吉利、上汽等自主品牌早在规划推出之前,便已经做出多年规划与布局。
目前,长城汽车经过多年的海外建设,已经在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰、保加利亚、塞内加尔、委内瑞拉、菲律宾、马来西亚、埃塞俄比亚等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂,海外KD组装厂已达到12家。同时与保加利亚、马来西亚、苏丹等国达成合作建厂意向。到2015年,海外KD工厂数量将达到24家,综合年产能达到50万辆。从这些所涉及的国家地区来看,基本与“一带一路”涵盖国家相一致。
而另一自主品牌代表吉利,也在白俄罗斯、俄罗斯、印度尼西亚和埃及设立有CKD厂,在乌克兰和斯里兰卡设立有半散件组装SKD厂。实现了在中亚、东南亚、西非等地区的市场覆盖。
此外,上汽集团与正大集团在泰国创办了合资公司,一期项目已于去年6月正式竣工。今年将有望再度加大投资,在泰国兴建第二工厂,用于投产MG品牌车型,以加速覆盖整个东南亚市场。届时,上汽集团在泰国的投资便将近100亿元。
与乘用车相比,商用车受“一带一路”政策影响将更为直接。
分析指出,“一带一路”将会催生区域内经济体形成新的网状结构,改变过去的独自分散,互不连接的格局,从我国不断向中亚、东盟、进而向欧洲、非洲延伸,这涉及到众多产业转移,将加大物流运输的需求,刺激商用车的需求。
去年,我国商用车受到国内政策改变,以及宏观经济增速逐步回稳的影响,正处于调整期。商用车总共销售完成379万辆,同比下降6.5%。其中货车销售318万辆,同比下降8.9%。而在货车中,轻型货车全年降幅更是达到了12.9%。
为了分享政策带来的巨大红利,中国重汽、江淮汽车、东风汽车、福田汽车等传统商用车企业早已闻风而动,纷纷着手布局。
据悉,江淮汽车已经与国家开发银行安徽省分行达成战略合作协议,国开行将给予江淮汽车200亿元信贷支持,满足该公司海外建厂。“在国家深入实施‘一带一路’战略的背景下,未来200亿元授信将重点用于支持该集团推动产品、技术、资本全面走出去。”江淮汽车相关负责人表示,目前江淮汽车已经向全球100多个国家和地区出口产品,并在16个国家建立了组装厂。
着力品牌先行,形成“先高后低”的开拓路线
然而,庞大的市场并不意味着蓝海,自主品牌走出则需要调整自身战略,“一带一路”涵盖众多国家,一方面要满足众多国家对环保排放需求,另一方面要不断提升产品品质与品牌美誉度,充分参与竞争。
业内人士指出,去年我国汽车出口下滑,其中主要原因便是之前部分品牌主打“性价比”,随着市场升级,低价带来的红利逐步消失,加上其他跨国品牌的挤压,给自主品牌在海外市场形成巨大的压力。
所幸的是,国内部分自主车企已经开始走“高端”路线,先从品牌入手,以形成“先高后低”的海外开拓路线。
在刚刚结束的北美车展上,广汽传祺便是唯一一家参展的中国企业,旗下3款全新车型与全球60多款首发车型直接对话。这也成为广汽传祺走出去的关键一步,也就是品牌先走。
去年1月,广汽传祺在中东迪拜发布了国际化战略,积极布局中东、南美和东南亚等区域,下一步将开拓欧美市场。而高调亮相北美车展,不仅是要在海外卖车,更是要在国际汽车舞台加大曝光度,扩大传播范围,接受全世界的汽车同行和媒体的关注、比较和检验。
“传祺的国际化,首先要先打响品牌,然后才是卖车!”广汽乘用车总经理吴松表示,要走品牌高端路线,避免低价低质。
在商用车方面,上汽大通步伐走得更快一下,经过几年的酝酿,已经成功的重返欧洲市场。
去年年底,上汽大通成功取得欧洲爱尔兰订单并完成交付,实现了国内轻客出口欧洲“零的突破”,也成功叩开了欧洲这个全球门槛最高的海外市场大门,为今后进入英国、荷兰和土耳其等更多欧洲国家及全球市场铺平了道路。
据悉,在此次产品出口至欧洲前,上汽大通还通过欧盟ECE认证和WVTA认证,成为了首个通过欧盟ECE认证的中国轻型商用车品牌,率先赢得了欧洲市场通行证。