特斯拉利润暴跌,马斯克决定从政府抽身

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亚太日报 彭子佳

2025 年 4 月 22 日,特斯拉发布 2025 年第一季度财报,公司营收同比下降 9.2% 至 193.35 亿美元,净利润暴跌 71% 至 4.09 亿美元,创 2022 年以来最差季度表现。面对这场 “完美风暴”,特斯拉 CEO 埃隆・马斯克宣布将从 5 月起大幅减少在特朗普政府效率部(DOGE)的工作时间,每周仅保留 1-2 天处理政府事务,其余精力将回归公司运营。这一表态直接推动特斯拉股价盘后上涨 5.39%,部分缓解了市场对其政治角色拖累业务的担忧。

财报显示,特斯拉汽车业务收入同比下降 20%,毛利率降至 16.3% 的历史低位,自由现金流仅 6.64 亿美元,远低于市场预期的 10.8 亿美元。这种颓势在欧洲市场尤为明显:德国 3 月销量同比暴跌 76%,瑞典、丹麦、荷兰等主要市场跌幅均超 50%,法国销量也下降 41%。更严峻的是,特斯拉全球交付量同比下滑 13%,创三年新低,需求疲软与供应链压力形成恶性循环。

特朗普政府对中国加征的 125% 关税成为关键变量。尽管特斯拉 61% 的零部件已实现北美本地化,但电池材料仍有 40% 依赖中国供应商,每辆北美产特斯拉成本因此增加 3000-5000 美元。更讽刺的是,特斯拉为规避关税推动中国供应商在墨西哥建厂的策略,反而因《美墨加贸易协定》原产地规则调整,导致部分零部件仍需缴纳 25% 关税。

截至 4 月 22 日收盘,特斯拉股价年内跌幅达 37%,做空者获利 115 亿美元,成为美股做空收益最高的标的之一。投资者担忧情绪集中体现在两大矛盾:一是马斯克每周投入 DOGE 的 20 小时是否会持续消耗管理精力;二是特斯拉能否在 2025 年上半年按时推出 2.5 万美元低价车型以提振销量。

马斯克领导的 DOGE 部门在过去三个月解雇 3 万名联邦雇员,推动 7.5 万人接受买断离职,但实际政府债务反而增加 50 亿美元,暴露 “效率革命” 的实质困境。更致命的是,其政治立场引发消费者抵制 ——YouGov 调查显示,67% 的美国成年人因马斯克的政治行为拒绝购买特斯拉,欧洲市场份额因此从 17.9% 骤降至 9.3%。

根据联邦法律,马斯克作为 “特殊政府雇员” 的任期将于 5 月底届满,而 DOGE 的任务已从削减开支转向开发 “移民金卡” 等创收项目。尽管马斯克声称 “政府秩序整顿已基本完成”,但 DOGE 实际节省的 1500 亿美元开支与财政部数据存在明显矛盾,其改革成效存疑。

面对利润压力,马斯克再次祭出 “AI 救市” 策略,宣称特斯拉人形机器人 Optimus 成本将低于 2 万美元,可能比汽车更便宜。同时,Robotaxi 项目 Cybercab 计划于 2026 年量产,试图复制 Uber 与 Airbnb 的商业模式。但投资者对此持怀疑态度 —— 过去五年特斯拉在自动驾驶领域的承诺多次落空,市场对其技术落地能力已产生信任赤字。

为应对关税冲击,特斯拉加速推进北美供应链本土化:得州锂矿精炼厂已投产,年产能 50GWh 电池级锂;同时要求中国供应商在泰国、波兰等地建厂,以分散风险。但这一过程面临双重挑战:一是本土供应链成本高出中国 30%,二是墨西哥工厂因劳工纠纷和物流问题进展缓慢。

特斯拉正在进行一场 “以价换量” 的豪赌:Model Y 降价 15% 以应对中国品牌竞争,同时关闭部分欧洲门店以削减成本。但这种策略可能进一步压缩利润率 —— 一季度汽车业务毛利率已同比下降 1.1 个百分点,若持续降价,盈利修复将遥遥无期。

马斯克的政治参与已对特斯拉品牌造成不可逆伤害。在欧洲,多地爆发针对特斯拉门店的打砸事件;在中国,消费者因担忧地缘政治风险转向比亚迪等本土品牌。更严重的是,其激进言论可能导致特斯拉被排除在政府电动车采购清单之外,丧失重要市场份额。

特朗普政府计划于 5 月 3 日对汽车零部件加征关税,预计将影响特斯拉每年 60 亿美元的进口额。若《美墨加贸易协定》原产地规则进一步收紧,特斯拉可能被迫将北美零部件占比从 75% 提升至 85%,这意味着至少两年的供应链调整期。

中国新能源车企正在全球市场形成合围:比亚迪在欧洲推出 1.8 万欧元的入门车型,蔚来计划 2025 年进入美国市场。这些品牌不仅具备成本优势,还因 “政治中立” 形象获得消费者青睐。与此同时,苹果、Waymo 等科技巨头加速布局自动驾驶,特斯拉的技术壁垒正在消融。

当马斯克在财报电话会议上承诺 “将用 90% 的时间重建特斯拉” 时,资本市场给出了矛盾的回应:盘后股价上涨 5% 反映对其回归的期待,而年内 37% 的跌幅则揭示信任危机的深度。这场政治与商业的双重博弈,不仅考验着特斯拉的供应链韧性,更将决定其能否在新能源革命的下半场守住领导地位。正如韦德布什分析师丹・艾夫斯所言:“马斯克必须在政治家与企业家的角色间做出抉择,否则特斯拉可能成为政策博弈的牺牲品。”

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