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继1月29日海航集团宣布破产重整后，海航控股（600221.SH）也于1月30日发布了被债权人申请公司重整的提示性公告。
海航控股公告指出，1月29日公司收到海南省高级人民法院送达的《通知书》，因公司到期不能清偿债务，且明显缺乏清偿能力，北京富来特国际货运代理有限责任公司已向法院提出对公司进行重整的申请。
海航控股为海航集团航空板块的上市公司，旗下包括新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空等。
过去一年，疫情冲击叠加大股东拖累的影响，海航控股创下历史最大亏损，年度业绩预告显示，整个2020年海航控股预计录得净亏损580亿至650亿元，而2020年三季度报告中，净亏损金额仅为156亿元，2019年全年公司则实现盈利5.43亿元。
海航业绩公告指出，由于新冠肺炎疫情对生产经营造成巨大不利影响，初步统计，2020年公司经营性利润亏损约为165亿元。
另外，业绩亏损也因受到资产减值影响。因海航集团等重要关联方被债权人申请重整，导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等计提减值损失合计约为460亿元，约占全年亏损总额的70%以上。
除了上述的亏损，上市公司主体被股东及关联方占用大量资金是此次海航控股被纳入海航集团整体破产重整的重要原因。
海航控股在公告中详细披露了上市公司被海航集团等股东及关联方的资金占用情况。包括资金拆借、借款被关联方实际使用、为关联方提供担保形成的资金划扣、关联方代收款项、兑付员工理财等。据记者不完全统计，海航控股被占用的资金有近400亿。
了解海航风险处置工作的人士向界面新闻解释，此次海航破产重整之所以要将上市公司也纳入其中，就是为了彻底解决大股东及关联方资金占用问题，避免未来出现三角债。同时，也为了保护中小股民的利益。
根据公告，海航控股会督促股东及关联方尽快通过现金补足、资产回填等方式解决相关问题。同时，公司正在与关联方及债权人协商，通过将部分债务转移至关联方负责偿付的方式，解决同等金额的非经营性资金占用。
虽然被破产重整，但海航的业务依然平稳。海航方面强调说，海南航空各项生产经营平稳正常，旅客购买的产品、享有的会员、积分等各项权益不受影响。
知情人士向界面新闻透露，未来海南航空作为航空公司依然会保持独立运营，保持民营主体不变，不会分拆卖给国航、东航、南航等国有航空公司。下一步，海航还会引入新的民营资本作为战略投资者。
作为以航空业起步发家的集团，保持第四大航空公司的地位也是海航集团的诉求。界面新闻曾报道，海航控股作为集团最优质的资产，吸引力体现在时刻资源和品牌价值两大方面。在国内优质机场所占时刻资源中，海航整体处于第四位，仅次于三大航，其中，它在北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场分别拥有9.7%、5.0%和7.7%的时刻资源比例。
品牌方面，海航在国内占据领先地位，根据国际航空运输评级组织SKYTRAX的评级，海航连续十年蝉联五星航空公司荣誉并保持全球十佳航空公司排名第七的地位。
除了海航控股，海航基础（600515.SH）、供销大集（000564.SZ）也发布了被债权人申请公司重整的提示性公告。
海航基础是海航集团旗下地产板块上市公司，主营业务为各类地产项目开发与投资、机场的投资运营管理等。
供销大集从事商品流通服务，是海航实业核心企业之一，主推业务涵盖酷铺商贸、掌合天下、中国集、大集供销链、大集金服及民生百货等。
据记者了解，以三家上市公司及其关联公司为主的第一批重整方案包含了约60家公司。知情人士透露，这60家公司覆盖了目前海航集团60%左右的债务问题。这意味着，如果能顺利完成这一批公司的重整，海航的风险化解工作就完成了一半以上。
