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“八月正式歇业，三个月后解散清算”，几百名天津博郡员工在经历一段时间的煎熬等待后，还是迎来了残酷的结局。或许他们早在博郡汽车上海总部爆发大面积欠薪维权事件，董事长黄希鸣发出承认造车失败的内部信时，就已料到此刻的局面。但当告别真的来临，还是不禁会惋惜自己成为了2020新势力洗牌元年，率先被淘汰的一批牺牲品。
7月28日，据相关媒体报道，天津博郡汽车近日曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日-10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
资料显示，天津博郡注册资本253983.2437万元人民币，法定责任人为黄希鸣，成立时间2019年11月18日，经营范围包括：汽车及零部件、汽车装具、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统、电子产品、内燃机配件制造、销售；汽车维修等。
股东层面，由南京博郡新能源汽车有限公司与天津一汽夏利汽车股份有限公司共同出资建立。后者以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。前者以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。
同时根据约定，博郡汽车需要在取得营业执照的30天内向一汽夏利支付首期出资10亿元。但由于后续资金链断裂，博郡最终仅支付相关款项1400万元，与许诺的数额相差甚远。
而该合资公司如此之快落幕，本质还是与“大股东”南京博郡汽车的消亡有关。
6月29日，黄希鸣在发给南京博郡全体员工的内部信中也承认，自2019年下半年公司就已出现资金链断裂问题。随后管理层开始不断协调政府与外部投资机构注资，想要解决问题。但是经过几个月的沟通，未能达到预期效果，致使大面积欠薪的状况发生。
公司现状则是，由于目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。另一方面，其也从未间断过尝试将三年来共同打造的车型、平台及知识产权等无形资产与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但这并不是一件容易的事情，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。
依照黄希鸣的说辞，博郡汽车已然到了无法挽回的地步，资金链断裂是造成如此结果的根本原因。目前通过变卖无形资产解决员工欠薪问题收效甚微，但是仍在想解决方案，不会逃避责任，也会一直呆在国内。
早在本月初，记者曾到访过博郡汽车位于南京浦口区的工厂。
从现场情况来看，除了一座位于某产业园区内租用其厂房改造成的“简陋”试制车间，以及车间门口停放的多辆长安CS35等车型外，并未看到那座号称累计获得投资近百亿元、年产10万辆整车的先进制造基地。而在本应建设后者的原址上，只能看到一片尚未整平、杂草丛生的荒地。
“相比几十公里外的拜腾汽车，其同样在轰然倒塌后至少留下了一座现代化的工厂，反观博郡在浪费巨大社会资源后，最终为南京留下的只有几张水电欠费单与毫无价值的试制车间。”这是走访过后，同行伙伴最为真切的感受。
相比身处上海总部、欠薪迟迟未见下文的大多员工来说，稍感欣慰的是，天津博郡对于其员工至少出台了具体的“安置方案”。
按照文件规定：8月份的薪水将会按照“厂休”标准支付，9、10两个月按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。同时，该方案提供了两个选择，一是“内退”，即签订内部退养协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是“协解”，即与企业协商一致，解除劳动合同，可以获得经济补偿。
内退方案中，符合条件的天津博郡职工（男性50岁、女性40岁以上等），在8月份办理内退，可以获得额外的一次性补助金一万元，9月份为五千元，10月份办理无补助金。内退的实发保底工资为每月980元。
协解方案中，面向对象是8月1日距离法定退休年龄一年以上的员工，经济补偿标准是协解前12个月平均工资、本企业工龄（上限25年）。同时，也有一次性补助金，包括8月一万元，9月五千元，10月无补助，以及在本年度内连续在企业工作20年的员工，可以额外拿到一些补助等。
另外，之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等，将会补缴、补发、返还。最终，歇业期满，“安置方案”即停止。此外，安置方案也指出，天津博郡歇业期间，将继续与意向投资方探讨合作事宜，不知也是否代表后者还存在一线生机。
（原文标题为《天津博郡：终到落幕时》，内容有部分删改）
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