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据美国有线电视新闻网报道，受“芯片荒”影响，美国通用汽车公司15日宣布，公司将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡 。
据报道，缺少了这一模块，新款通用皮卡的性能和安全并不会受到影响，但在行驶里程方面，预计每升油将少跑425米。
芯片断供持续 通用汽车推出“缺芯”皮卡
美国通用汽车15日宣布，由于相关芯片断供，公司旗下雪佛兰和GMC品牌的轻型和全尺寸2021款皮卡，将无法配备燃油管理模块。据了解，通用汽车此前生产的配备有6缸和8缸发动机的皮卡，大都使用了这一模块。美国环境保护局的测试显示，该模块可有效帮助车辆降低5.5%至7.5%的燃油消耗 。这意味着，通用汽车这些新款皮卡的行驶里程将受到明显影响，预计平均每升油将少跑425米。
为此，公司将在相关“缺芯”车型的产品介绍栏里明确备注，车辆行驶里程较前系车型有所下降，并同时给购买者提供50美元，约合人民币325元的小折扣。 通用汽车方面还强调，由于发动机工艺方面的原因，缺芯车辆一旦出厂，即便未来芯片供应恢复正常，这些车辆也无法再返厂改装 ，也就是说，缺芯对车辆行驶里程的影响是永久性的。
据了解，全球“芯片荒”给通用汽车的生产造成重大冲击。目前，他们已暂停了在美国堪萨斯州、加拿大安大略省和墨西哥圣路易斯波托西州三地工厂的生产。 通用汽车还在近日下调了公司年度盈利预期，从35亿美元下调至20亿美元。有分析称，轻型和全尺寸皮卡是通用汽车在美国市场的畅销产品，为保证皮卡的持续销售，通用汽车不得不推出缺少燃油管理模块的车型。
富士康计划建首家汽车工厂：墨西哥与美国威斯康星州二选一
据彭博社报道，富士康公司16日表示将于今年决定是在墨西哥还是在美国威斯康星州建设其第一家电动汽车工厂。
富士康董事长刘扬伟16日表示，富士康已经在墨西哥和美国威斯康星州开展业务，在这两地建厂，可以利用现有的基础设施。他表示，建造成本以及能否在当地招到足够多的熟练劳动力和工程技术人才，将成为关键因素。
刘扬伟还说，富士康目前正努力敲定与菲亚特克莱斯勒汽车公司的合资协议，而与苹果合作造车当前仍是“谣言”， 富士康的目标是到2025年，*在电动汽车市场占有率达到10%。 *
去年10月，富士康推出了其有史以来第一款电动汽车底盘和一个软件平台。上个月，刘扬伟曾表示，基于这一平台的两款电动汽车将于今年第四季度亮相。此外，富士康上月还宣布将与美国菲斯克公司合作开发一款电动汽车。这款汽车将由富士康制造，以菲斯克品牌销售，目标市场包括北美、欧洲、中国和印度，预计将于2023年第四季度开始生产。
为赶超特斯拉 德国大众加速布局电动汽车市场
最近几天， 德国大众汽车动作频繁，不断对外展示发展电动汽车的决心，不仅将在欧洲布局6座电池工厂，还将打造“标准电芯”，削减电池成本，矛头直指特斯拉 。受此影响，隔夜交易中，大众汽车股价大涨，而特斯拉股价则承压收跌。 大众能否在电动汽车方面撼动占据先发优势的特斯拉的地位，全球汽车产业又将迎来什么新变化？
在公布雄心勃勃的电动汽车发展计划之后， 大众汽车股价在隔夜欧洲交易时段迎来强劲上涨，收盘涨幅接近7% ，大众汽车股价不仅已经完全走出了疫情影响，而且再创52周新高，进一步朝向2014年的历史高点迈进。
大众的最新目标是，计划今年将电动汽车的交付量提高一倍以上到100万辆，并在2025年成为全球电动汽车市场上的领导者。对于赶超特斯拉，大众自身也充满信心。
德国大众集团首席执行官 赫伯特·迪斯： 我们正在密切关注一些初创企业，不可否认，特斯拉在某些方面处于领先地位，但我们并没有落后太多，我们的势头正在增强。
最近，一些主要经济体相继出炉燃油车禁售时间表，英国已经宣布2030年起停**止出售燃油车，日本也将可能在2035年前后禁售燃油车，现在正是传统汽车的转型关键期。
而为了抢占市场份额，主要厂商正在两方面发力，一是保障供应链安全，二是降低价格，使得电动汽车更可负担。在发布会召开前，大众汽车刚刚宣布将在欧洲投资6个电池工厂以确保供应，并将在欧洲、北美和中国这些主要市场加速建设充电基础设施。
在15日举行的“动力日”活动上，大众还表示，将打造“标准电芯”，并计划在未来四年时间内，将电池成本降低50%。 这个活动也被认为是直接对标特斯拉的“电池日”，两者交锋进一步激化。受此影响，特斯拉股价明显承压，在隔夜交易中收跌超过4%。
作为相对成熟的产业，传统汽车厂商的整体利润率一直不高，很多都不到10%，这是一个长期受到关注的问题。而虽然电动汽车的普及可能还需要进一步降价，但借助科技力量完成产业升级，却可能为整个汽车产业带来新的增长机会。
美国伯恩斯坦研究公司汽车研究部门董事总经理 阿恩特·埃林霍斯特： 因为电动汽车的生产程序相对来说更简单，可以用更模式化的方式生产，并以更好的方式规模化，我想眼下整个电动汽车板块都被严重低估了。