今天中午12时34分，上海浦东国际机场，第二架C919大型客机平稳降落！机组完成首次飞行任务，顺利凯旋！当日10点34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的第二架C919飞机，搭载着观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从浦东国际机场第四跑道起飞，在规定空域内巡航飞行2小时，最大飞行速度468km/h，最高大飞行高度超过4
11月10日14时02分，C919成功转场至西安阎良。澎湃新闻记者当日从中国商飞获悉，11时38分，国产大型客机C919飞机10101架机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场，顺利完成首次城际飞行。此次转场飞行，标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，初步验证性能满足
C919再次起飞。11月10日11时38分，我国自主研制的C919大型客机10101架机从上海浦东国际机场第4跑道起飞，计划转场至西安阎良。11时22分，在试飞准备工作结束后，C919进行滑行。澎湃新闻记者了解到，机组由5人组成，其中正副机长仍由首飞机组中的蔡俊和吴鑫担任，观察员邹礼学，试飞工程师戴维、刘立苏。此次执行
说起中国人自己制造的大型民用客机C919，不得不提3个百分比——10%、60%和100%。这是大飞机的“国产化率”。C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商用飞机有限责任公司内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可；交付下线后，这架一出生就能与波音、空客两大名牌客机相媲美
日媒称，中国政府正在加速客机的国产化。中型客机已成功首飞，更大型客机的开发也已经启动。中国的航空需求在急速扩大，全球第一的宝座也指日可待。中国为了突破欧美企业垄断的客机产业厚重的壁垒，正在举全国之力持续挑战。据日本《每日新闻》6月6日报道，正在开发中的中型喷气式客机“C919”5月5日试飞成功，中国官方媒体强调称，C9
国产大飞机C919于5月5日在上海成功首飞。但网络舆论对此却产生了两极分化的反应：乐观者对中国商飞打破波音、空客对大飞机的垄断极度欣喜，而悲观者则对C919的国产化率提出质疑，并将其贬低为“组装货”。最初引发这场舆论对立的，是《金融时报》中文网为报道所配的一张图片。图片显示，C919的主要部件中仅有尾翼和机翼来自于中国
中國自主研制的C919大型客機首架機2日正式下線，中國躋身全球航空工業重要位置又前進了一步。當C919下線後，以下幾個問題備受關注，C919究竟是否“中國制造”？外方介入，又會否影響C919的意義？坐國產大型客機安全嗎？老百姓何時坐上大型客機？中國能打破空客波音平分天下的局面嗎？本文將為您一一解答。
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