據香港《星島日報》報道，中資概念股私有化及回歸A股上市成風，引來市場質疑本港股市吸引力不再，惟棄港投美上市的阿里巴巴主席馬雲原來仍“偏愛”在港上市，除早前表示阿里初衷是希望在港上市外，昨日又坦言希望目前估值達600億美元的螞蟻金服能在港上市。不過他亦指，從未想過阿里巴巴會取消在美國的上市地位。
美的集團5月18日曾公告，擬以每股115歐元要約收購德國機器人公司庫卡，通過本次收購，美的集團最低意圖持股比例達到 30%以上（含 30%，下同），成為其最大股東 。
5月26日下午，聯想集團發佈財報， 2015/2016財年（截至2016年3月31日）集團全年收入為449億美元，同比減少3%，若除去匯率因素影響，同比增加3%；淨虧損為1.28億美元，上一財年淨盈利則錄得8.29億美元。收入下跌主要原因包括個人電腦需求放緩，以及本集團正在提升智能手機業務，再加之匯率波動等。
美媒稱，來自賣方的壓力正迫使急于達成收購交易的中國買家拿出大量反向分手費。爲最近幾筆有中方參與的交易提供顧問服務的銀行業人士和律師說，這是近期出現的一種趨勢，一些買家也正在試圖抵抗。
日產汽車與三菱汽車，這兩大日系車企上演了不是冤家不聚頭的一幕。5月12日從日產汽車與三菱汽車雙方確認，日產汽車將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購三菱汽車34%股權，從而成為後者單一最大股東。雷諾·日產聯盟汽車總裁兼首席執行官戈恩形容本次收購是“雙贏”，強調日產將三菱汽車收歸旗下，兩家將共用平臺、採購及技術。
歐盟否決了李嘉誠旗下長和收購英國移動運營商O2的交易，理由是“此次收購會産生一個權力過大的運營商，從而減少消費者的選擇，並可能帶來通信費用的增長。”
李嘉誠將其商業帝國的重心從中國向歐洲轉移的努力遭遇了一次挫敗。這將成為去年11月合併旗下長江基建和電能實業的計畫遭股東否決後，李嘉誠在半年內遭受的第二次挫折。
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