港珠澳大橋香港接線填海工程出現海堤崩塌，形成新填海地。香港路政署署長鍾錦華20日澄清珠澳大橋香港接線處並無擴大填海，并表示維持今年底符合通車條件的目標。
中交港珠澳大橋島隧工程專案總部19日對外宣佈，經過27小時連續鏖戰，港珠澳大橋E29沉管在當日8時實現了精准安裝，截至目前，已建隧道總長達5481米，距大橋隧道的全線貫通僅剩183米。
《澳門日報》4日介紹了《港珠澳大橋珠海口岸控制性詳細規劃》的相關內容，披露港珠澳大橋人工島上的珠海口岸將預留水上碼頭和城市地下軌道界面，與島上的澳門口岸對接。
經過兩天的奮戰，港珠澳大橋橋梁工程CB06標鋼橋面鋪裝首件制工程鋪裝施工順利完成。這標誌著CB06標鋼橋面施工正式進入大範圍實施階段，為全面完成標段施工計劃奠定堅實基礎。
港珠澳大橋的通車將使珠江東西岸城市群形成一個緊密的生活圈，一旦香港落後於人，喪失發展時機，競爭優勢更弱化，被邊緣化的趨勢更明顯。
港珠澳大橋主體橋梁工程9月27日將全線貫通。港珠澳大橋全長55公裏，橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當于98個標准足球場。這是目前世界上在建的最長跨海大橋。大橋貫通後，珠海和香港兩地的通行，將從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鍾的車程。
世界最長的跨海大橋、連接香港、澳門和廣東珠海的海上“巨龍”——港珠澳大橋6月29日實現曆史性的主體橋梁合龍。開工7年之後，港珠澳大橋終于進入收尾階段，通車在望。
港珠澳大橋管理局１３日發佈消息稱，１２日１８時，港珠澳大橋海底隧道建設再下一城，直線段隧道的最後一段管節——Ｅ２８沉管安裝成功，隧道總長達４８６０米，對接誤差僅３毫米，對接精度再創新紀錄。
港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，全長55公裏，是世界上最長的跨海大橋，也是中國建設史上裏程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，有外媒甚至將其譽爲“當代世界七大奇迹之一”。
不少專家表示，繼“高鐵出海”之後，此次港珠澳大橋主體橋梁工程全線合龍拉通，足以表明“中國製造”的實力擔當，中國“橋梁出海”之路將越走越寬，越來越獲得世界的認可。
6月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍儀式在珠海舉行。港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設。本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋及深、淺水區非通航孔橋。
港珠澳大橋的全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後將進行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。
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