東南亞的高鐵構想也符合中國的“一帶一路”政策，中國很有可能對建設感興趣。圍繞新出現的大規模高鐵項目，預計中日兩國將再度展開競爭。不過阿空認爲：“馬來西亞好像比較認可中國”。
中國最快的地面交通工具28日以風馳電掣的“中國速度”駛入其少數民族最多的省份，標誌著中國 “四縱四橫”高鐵網正式成形，也為雲南26個世居民族提前送上了一份新年禮物。
高鐵，這張中國的“黃金名片”實在誘人。賈利民說，中國現有高鐵兩萬公裏，占全球總裏程的60%以上，高鐵已成為國家總體安全的最基礎保障，是中國社會經濟發展的全局性支撐。
日本共同社日前就“唱衰”雅萬高鐵，宣稱恐難按計劃在2019年底前竣工。但財新網21日報道，大陸近日已取得雅萬高鐵的全線建設許可證。
中國中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術，最終未被采用于曼清高鐵之上。不過兩國另外達成中泰鐵路項目協議，計劃將中國雲南昆明至老撾萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達普。
近日，中國鐵路總公司與俄羅斯簽署了高鐵合作協議，雙方將加快"莫斯科-北京"歐亞高速運輸走廊項目的建設，并共同開展"莫斯科-喀山"的高鐵項目。
近年來，伴隨著"一帶一路"戰略的提出和實施，以高鐵為代表的交通基礎設施項目不斷釋放出積極的信號，逐步得到世界的認可，讓"一帶一路"從戰略變成了現實。
彭博信息研究公司駐新加坡交通分析師約翰·馬塔伊說：“新加坡與馬來西亞是該地區航空運力最高的一段。高鐵將承擔一部分交通，使機場不那麽擁擠。”
港媒稱，參觀國有工廠的外國投資者說，如果中國要在全球高速鐵路市場的競爭中獲勝，品質和溝通是關鍵。巨大的工廠、一系列的先進機車和現代化的展示中心可能給參觀中國一家規模名列前茅的高速列車廠商的外國人留下了深刻印象——但是要達成交易，這還不夠。
中國高鐵創新項目負責人賈利民表示，新高鐵列車將配備兩套輪軌，能適應其他國家的軌距標准，不用像現在的列車那樣在穿越國界時得換軌。它既能用在中國高鐵線路上，也能用在莫斯科—喀山高鐵線路上。
雖然韓國和法國也表現出參與馬新高鐵項目的意願，但日本共同社報道直接點明：日本在與中國爭奪高鐵訂單。馬新高鐵競標尚未開始，中日兩國競爭早已暗流湧動。
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