“一旦資本選定了誰，往後只會在其上不斷加注，後來者是沒有活路的，怎麼都融不到錢。”當年被快的兼併的大黃蜂打車的一位創始人曾如此感慨。而正是遵循著“得資本者得天下”的叢林法則，快的在不久後成了滴滴的囊中物，且不久前滴滴又合併了優步中國，朝著一統江湖再近一步。
美國打車軟件服務運營商優步近日與數字地球公司結成全球夥伴關係,將採用後者提供的高清衛星圖像,更好地掌握乘客的地理位置｡這是打車軟件行業的又一重要技術動向｡
據《金融時報》報道，為爭奪中國市場，滴滴快的和優步兩大打車軟體公司每年要拿出超過10億美元（約合64億元人民幣），用來吸引司機和乘客。
原本只有一萬多輛的士的香港，意外地迎來十多家打車APP的混戰。過去，香港打車主要靠路邊揚招和電話叫車台。但近兩年不少打車軟件加入市場。而打車軟件的风生水起，也加劇了與香港傳統的士司機之間的競爭，甚至开始危及传统模式，引發了的士司機的抗議抵制。
中國兩個最大的打車應用軟件14日宣布合並。合並將結束阿裏巴巴和騰訊之間爲爭奪顧客而日益升級的戰鬥，並將造就中國迅速發展的打車市場上的一個霸主。
據瞭解，目前騰訊、支付寶錢包都在進行招商，春節前夕，將有大量商家通過這幾個平臺以紅包的形式進行营销。此外，新浪微博、陌陌也推出了紅包功能。
在各界關於專車的爭議聲中，快的打車１５日宣佈完成Ｄ輪融資，總額６億美元，日本軟銀集團領投，阿里巴巴集團、老虎環球基金也參與了此次投資。 據了解，快的打車此前的幾輪融
在全球私家車成本最昂貴的新加坡，出租車是非常重要的出行工具。對於新興事物打車軟件，新加坡規定為了保證乘客能夠搭乘新加坡合法出租車司機的車輛，為乘客提供服務的必須是
簡單粗暴補貼大戰的硝煙逐漸散盡，如何實現自我造血成了當務之急。曾口口聲聲喊著“不差錢”、“不著急盈利”的打車軟件，能否平滑度過補貼返現結束後的生存窘境？
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